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   通用汽車認為，汽車設計越來越重要，與此同時，對先進技術也非常關注。無論是混合動力汽車，或者是雪佛蘭Volt電力驅動汽車，通用汽車在這些技術領域中的水平都是非常領先的。日前,就汽車電氣化技術等問題,通用汽車公司副董事長鮑伯·魯茨接受了記者的采訪。

   記者：當鋰離子電池組中的電用到只有30%的時候，是用它來發電繼續驅動這個車呢，還是說，它就是一臺發動機，通過燃油來繼續驅動這輛車？

   鮑伯·魯茨：主要區別是這樣的：一輛傳統的混合動力車，即使是豐田的下一代插電式混合動力產品，基本上它的前10到12公里可以是由純電力來驅動的，但是之后就會轉變成一輛普通的混合動力車。對于普通的混合動力車來說，它們具有一個汽油發動機，這個汽油發動機直接驅動車輛行駛。凱迪拉克增強版的混合動力車可以節約25%至30%的燃料，電力驅動的速度相對較慢，而加速的時候，這個發動機會提供額外的驅動力。

   記者：如果科魯茲要進入中國的話，你認為還需要進行哪些重要的改進？第二，對于通用汽車來說，要轉型開發生產小型車會是一個挑戰嗎？

   鮑伯·魯茨：我不知道我對你第二個問題的理解是不是正確。在美國以外的市場，我們生產了大量的小型以及經濟型汽車，這也是我們在全球市場上努力主導的方向。在美國可能有一些特殊的情況，因為大家知道美國政府的政策，在美國銷售的汽油非常便宜，每公升汽油美國人支付的價格只有歐洲人的1/4，主要是因為美國采取的稅收政策，那這樣的話，就會使美國消費者可以購買大型汽車。而歐洲不是這樣的，大家都知道，歐洲的汽油價格是非常貴的。

   記者：雪佛蘭Volt的價格和普通車相比是怎么樣的？

   鮑伯·魯茨：第一代的雪佛蘭Volt定價可能會有一點高，因為它應用的是一系列全新的技術。在這中間，我們會有很多的設備供應商，比如說供電的電子設備，從發電機到電池再到車輪，我們會有很多的供應商，目前來說，這些供應商在生產上都是小規模的，沒有達到很大的量產規模。我們現在還需要找到一些具有很大量產能力的供應商，現在的供應商一周只能生產幾十套產品。