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   上周五個交易日內(nèi)，通用汽車公司在紐約市場的股票價格跌去將近一半，福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司的股票也暴跌。標準普爾公司市場分析師羅伯特·舒爾茨接受彭博社采訪時表示，受市場需求萎縮和融資難度加大等因素影響，通用、福特以及克萊斯勒三巨頭上季度經(jīng)營虧損共計241億美元，對維持經(jīng)營的現(xiàn)金流有“相當需求”。如果它們難以在銷量下降過程中確保資金流動性，將面臨在破產(chǎn)保護下被迫重組的命運。

   通用汽車和克萊斯勒的大股東塞浦路斯資產(chǎn)管理公司開始洽談合并一事；雙方已經(jīng)會談幾個回合，但仍處于考察合并是否可行和必要階段。日本NHK電視臺報道，福特已與一些日本企業(yè)進行接洽，考慮出售馬自達20%的股份。目前福特共持有馬自達33.4%的股份，市值13.6億美元。馬自達與福特在1979年建立了資本合作關系，最初福特在馬自達的持股比例為25%，1996年增至33.4%，福特獲得控股權(quán)。

   【分析點評】

   1、隨著汽車銷量萎縮，流動性降低威脅著底特律三大在未來12個月內(nèi)的生存問題。在這一背景下，底特律三大尋求重組合并、尋找合作伙伴，或變賣相關資產(chǎn)成為救命手段。與上世紀90年代，通用、福特在亞洲、歐洲大手筆買入多個品牌的風光相比，讓人感慨三十年河東、三十年河西的時移世易。

   2、克萊斯勒在尋求與通用談判的同時，也保持與雷諾日產(chǎn)的接觸，但我們并未見雷諾日產(chǎn)的任何回應。可悲的是，在目前三大為挽救自己的同時，外界援手都不見蹤影，誰也不愿意為三大過去犯下的錯誤埋單，他們只有展開自救：通用賣悍馬沒了下文，福特也只能靠甩賣馬自達的股份來獲取現(xiàn)金流。另據(jù)報道，整個夏天，通用汽車和福特一直在就合并進行談判。而通用汽車稱，公司高層與其它汽車制造商“定期就共同感興趣的問題進行討論”。底特律三大已經(jīng)被逼入死角，如果市場環(huán)境進一步惡化，合并重組不能帶來利好，申請破產(chǎn)保護將成為他們最后一張牌了。

   3、汽車業(yè)銷量猶如水面，汽車公司的問題猶如水面下暗藏的礁石。當整個汽車行業(yè)處于景氣周期上行期時，所有的問題都看不見，管理者或者有意遮掩問題，或者是自我麻木；一旦銷量下降，長年積累的問題浮出水面，等待企業(yè)一朝去解決談何容易。不出意外的話，隨著三大跳水，北美將有更多汽車零部件企業(yè)、經(jīng)銷商以及相關的中間服務商陷入困境。這應該足以為國內(nèi)車企鏡鑒。