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   日前，繼長安與中興的合作浮出水面后，又有兩家自主品牌車企——奇瑞與江淮的牽手傳聞再度升溫。而在國際上，美國汽車業巨頭通用汽車并購克萊斯勒、福特出售馬自達股權的消息正傳得甚囂塵上。業內分析指出，在金融危機大潮的逼迫下，全球性的汽車業重組在所難免。而就國內而言，翅膀尚不夠強壯的自主品牌將成為此番行業洗牌的主角。

   北美三巨頭重組自救

   當北美三大汽車巨頭頻繁地與“下滑、裁員”等字眼同時出現時，各國的汽車企業都清楚地感到了唇亡齒寒的危機。而日前，三巨頭開始用“并購和拆分”來做最后的自救。專家指出，與歷史上多次出現過的行業危機一樣，汽車業已經走到了面臨全面洗牌的時刻。

   上周，美國汽車界傳出兩大巨頭通用汽車和克萊斯勒汽車正在初步討論合并的可能性。而如果這起并購案成行，將誕生規模超過豐田汽車的全球第一大汽車生產商，并對全球汽車工業產生重大影響。與此同時，同樣“體力不支”的福特被指準備出售擁有的馬自達品牌的部分股權，以斷臂求生。為了不讓自家品牌流落他鄉，日本國內已聞風先動。

   危機漩渦中的傳聞總是有根據的。介于三巨頭上季度經營虧損高達241億美元的狀況，標準普爾日前正式發出預言：如果三巨頭難以在銷量下降過程中確保資金流動性，將面臨在破產保護下被迫重組的最后選擇。

   很顯然，不斷下沉的全球汽車板塊之間已暗流涌動，一場大挪移和重構不可避免。

   自主品牌重組初露端倪

   作為全球第二大汽車消費國和第三大汽車生產國，“屋漏偏逢連陰雨”的中國汽車界同樣不平靜。面對一片狼藉的海外市場和國內合資企業的價格緊逼，自主品牌如何過冬成為關注的焦點。而抱團取暖似乎成為他們最有效的選擇。

   日前，長安與中興正式簽署合作協議，雙方將以中興的技術、海外市場優勢以及長安的品牌共同開發海外皮卡市場，未來不排除會有資本等更深層面的合作。雙方選擇此時攜手“海外試水”獲得業內人士認可，并被認為是自主品牌“抗寒雙贏”的有效嘗試。

   另一則未經證實的消息則證明了推動自主品牌重組的外部因素已經在發力——奇瑞和江淮兩大徽派企業的合作傳聞再次浮出水面。對此，奇瑞相關新聞發言人一如既往地予以否定，并對記者表示，“目前奇瑞與海外品牌的合作都還在進行中，至于是否會和國內企業合作，現在還不清楚。”但是，業內人士指出，此時已非同往昔，無論從目前的內部狀況還是外部推力來看，雙方的合作都并非不可能。

   雙方在產品上的優勢互補有目共睹：對奇瑞而言，彌補商用車領域的空白將是其持續做強不可避免的一步。2008年，奇瑞的目標銷量是48萬輛，但截至9月底，僅到賬27萬輛，海外市場同時受到沖擊。而對主攻商用車的江淮來說，每月僅賣幾百輛的賓悅已經證明，在乘用車領域，其缺乏的不僅僅是技術。

   此外，地緣關系決定的政策推力不可忽視。這一點在上南合作中已經證實。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達日前指出，從有關部門近期釋放的信號來看，行政兼并將是今后國內汽車企業重組的主導形式。

   新的汽車版圖將誕生

   汽車業專家鐘師日前在其博客中寫道：嘗到奧運甜頭的北京市開始大張旗鼓地推行一系列降低汽車消費擴展的措施，國Ⅳ率先施行、對車輛實施限行、對新車總量限購控制、提高城中心區停車費用等等，這將會吸引其他汽車購買力集中的大城市紛紛不同程度地跟進。而國內汽車消費總量的收縮將加劇企業間的競爭慘烈，歇業、重組將風起云涌。中國首輪大規模的汽車產業洗牌將就此提前拉開帷幕。

   另有分析指出，在這場洗牌中，中國汽車消費的超前與汽車市場繁榮中出現的投資過剩和泡沫等問題將一一暴露。自主品牌打的只是頭陣，更多企業的產品和業務調整將在所難免。

   與此同時，值得關注的是，這些醞釀中的重組將在很大程度上解構目前國內汽車業的現有布局。以盛傳的廣汽兼并長豐以及奇瑞與江淮重組為例，一旦付諸實施，雙方與包括三菱、克萊斯勒等在內的合資合作伙伴之間的關系都必將受到影響。而一旦通用和克萊斯勒的并購以及福特出售馬自達股權都成為現實的話，那么克萊斯勒和馬自達在中國的前途都將再生波瀾。而在整體環境惡化的趨勢下，很難判斷是否會有很多的企業跟進合并重組。因此，各國汽車企業在國內的合資局面很可能隨之發生巨大變化。而一個新的國內國際汽車版圖也將不可避免地重新構建。

   通用克萊斯勒合并有望11月前敲定

   日前，美國方面傳來消息，美國兩大汽車巨頭通用和克萊斯勒正加快談判進程，通用高層和擁有克萊斯勒80%股份的澤普世資本管理公司均表示，希望在11月前達成合并事宜。

   據悉，雖然美國政府有計劃對美國三大汽車公司以及零配件公司進行投資救市，但金融形勢的惡化使得這個計劃備受爭議。繼上周業內流傳通用汽車即將收購克萊斯勒后，近日，克萊斯勒公司首席執行官鮑勃·納德利證實，談判已進行，但還沒有最后的決定。通用汽車收購克萊斯勒汽車主要目標在調整其整體結構，通過減少克萊斯勒車輛的品牌、銷售以及經銷商，從而精簡其業務。

   專業人士認為，通用的此種收購方案與克萊斯勒1987年收購AMC相似?？巳R斯勒對通用唯一有價值的資產就是它的Jeep品牌和小型貨車領域，而通用真正的收益在于削弱其在北美的地位。與此同時，也有人反對兩家公司的合并，認為這將帶來更多工廠的關閉，并對相關汽車產業鏈造成破壞性影響。