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   曾經被認為歐洲車市避風港的俄羅斯車市開始變得非常微妙，7月份開始，持續三年的增長突然停止，9月份許多品牌出現罕見的負增長。“我們在俄羅斯的情況也不妙了。”巴黎車展期間，雖然許多人不肯承認這個事實，事實上他們都開始降低對俄羅斯的預期。誰都不信，帶來市場“井噴”行情的俄羅斯汽車金融業務是導致俄羅斯汽車消費開始遲滯的誘因，在巴黎車展期間，俄羅斯最大的汽車公司Avtovaz主管運營的負責人Yann Vincent對《金融時報》抱怨說，由于金融危機導致信貸緊縮，經銷商和消費者都感受到了巨大的壓力，“忽然貸不來錢了”。

   全球主要汽車市場在金融危機中的表現開始印證：高度發達的汽車金融、信貸使這些國家汽車產業尤為脆弱。美國與歐洲車市銷量的大幅下滑、企業在銀行信貸緊縮時資金的緊缺，以及為了降低成本而實施的大規模裁員等降成本行動，毫無例外地證明了這一點。與中國毗鄰并同為“金磚四國”的俄羅斯，則因其近年來高速發展的汽車信貸與汽車消費，成為金融危機下的啟示錄。和我國汽車金融進展緩慢不同，俄羅斯的汽車金融業務近年來以跳躍式的速度高速發展，已經接近發達汽車市場的水平。據俄羅斯媒體報道，從2002年開始，俄羅斯個人購買汽車信貸業務逐級跳躍，2006年信貸購車已經達到汽車消費的40%，2007年零售業務中通過汽車金融購買的比例達到45%～55%。據2006年的統計數據，美國個人購車通過貸款購買的比例已經達到90%，歐洲國家約為80%。“9·11”事件后，經濟增長出現停滯，美國車商果斷推出“零利息”購車業務，再次刺激消費上揚。2003年，美國《商業周刊》報道，通用公司的凈收益是38億美元，其中通用汽車金融服務公司的凈收益為28億美元，占到通用公司總利潤的73.7%。

   俄羅斯正是借鑒了美國與歐洲汽車金融的經驗，為俄羅斯汽車高速發展、成為“金磚四國”打下基礎。2007年，俄羅斯人購買了250萬輛車，超過德國成為歐洲第一大汽車消費國。俄羅斯經濟發展部網站消息，7月，俄經濟發展部貿易談判司顧問維克托·巴塔寧對外界說：“根據經濟發展部的預測，今年汽車銷量將增加大約30%，達到360萬輛。”但是最新的統計數據卻展示了另外一種情況。外電10月8日消息，9月份外國品牌汽車在俄羅斯銷量增長了22%，但與俄羅斯近期的銷量增幅相比出現巨幅放緩。這是俄羅斯汽車消費連續2個月的增長下滑。歐洲商業協會公布的月度數據顯示，俄羅斯9月份購買的外國車年比增幅還不到2008年前6個月年比增幅的一半。

   在俄羅斯汽車制造業，生產重型載重汽車的卡馬斯集團宣布，為減少產能將實行4天工作制；嘎斯集團則宣布停產載重汽車。據媒體報道，高爾基汽車廠從10月6日到10月10日暫停了某些生產線。為了減少債務，高爾基汽車廠計劃在10月份繼續減產2000輛。卡馬斯集團甚至宣稱必要時會裁減10%的員工。汽車金融在汽車產業鏈中就是一把雙刃劍，雖然通過預支和墊付極大地推動了汽車制造和消費的發展。但這種發展在某種意義上過于超前，因而埋下了隱患。俄羅斯汽車市場的突然急轉直下成為負增長就是典型案例。在金融危機度過之前，俄羅斯將會有一個漫長的陣痛期。俄塔社報道，俄羅斯副總理兼財政部長庫德林10月17日在國家杜馬發言時說，鑒于金融危機的影響和俄羅斯金融體系的不穩定性，俄羅斯經濟面臨的風險正在加大，市場或將持續下滑。歐洲相關行業調研認為，俄羅斯緊縮的信貸環境將會導致汽車銷量增幅放緩。