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   雖然20國集團會議承諾動用所有手段應對金融危機，但是，這輪經濟蕭條的谷底依然無法預期。全球汽車工業也在這輪危機中備受折磨，傳統的美國、歐洲、日本三大汽車消費市場均出現大幅下滑，而此前被寄予厚望的以中國為代表的“金磚四國”也在近期出現銷量下滑的跡象，新興市場的振興計劃難道就此結束？但是，任何危機之下都會隱藏著機會。

   中國車市在經過5年的爆發式增長后，也到了一個需要調整的時刻，此刻伴隨著全球性的金融危機進行適時的調整未嘗不是一件好事。而且，中國還有龐大的消費基數以及日漸成熟的消費市場，這些都構成了中國車市長期向好發展的基礎。中國汽車工業應該在此輪金融危機中把握住機會，及時調整產品結構以及進行自我核心技術的完善，相信就能在這輪全球汽車業格局的變革中贏得主動權和話語權。

   《福布斯》雜志在九月號上列出了2100年可能消失的城市，這一預測來自于加利福尼亞大學的數據，底特律位列其中，消失理由為：人口持續減少。“自1950年以來已經減少了三分之一的人口，預計未來還要持續減少下去。”上述預測看似聳人聽聞，不過底特律正在上演的一幕就是如此。1950年時，三大汽車巨頭如火如荼的發展場面已經不見，來自華爾街金融危機的影響，讓困難重重的美國汽車工業面臨著更為蕭條的局面，其中就包括大量失業人口的出現。

   梅斯的苦日子

   馬文·梅斯（Marvin Mayes）就是底特律失業大軍中的一員，他在博客中寫道：“當我最需要幫助的時候，往往是我不能獲得幫助的時候。”梅斯申請了緊急失業保障金，然而聯邦政府勞工部關于這一保障金的申領有著苛刻的程序，當然更為重要的是，底特律有太多人需要這一幫助，能否獲得需要梅斯的耐心。根據美國勞工部9月4日公布的數字，在本年度最后一季中，全國申請“13周緊急失業補償金”的人數已經超過113.7萬人，其中底特律所在的密歇根州為5.8萬人。申請10月份即獲得補償金的人數是11月12月總和的兩倍，由此可見很多人在這個秋天就開始了“等米下鍋”的日子。梅斯今年56歲，原先供職于底特律當地的一家洗車場，月薪8000美元。由于經濟不景氣，這家洗車場于上月關閉，梅斯經常用每天一份湯、一份三明治這樣的艱苦條件打發日子，而且放棄了租賃房子，搬去和女兒一塊生活。作為一名標準的“底特律人”，梅斯經歷過上世紀70年代時發生在美國的石油危機，當時沒有哪座城市比底特律更加感受到危機的寒意，大量的日本汽車開始充斥美國街頭，而通用等三大廠商也像今天一樣等著國家來扶助，白人開始離開這座城市，犯罪率直線上升。當時，美國正深陷越戰的泥淖，而那些年的美國大選也“好戲”不斷，這一切都好像被復制到今天一樣來繼續上演。在底特律最為輝煌的時候，這里聚集著180多萬人，其中大量為汽車產業工人。因此，這座城市的興盛與衰落都和汽車產業牽連在一起。犯罪率上升是因為很多正值青壯年的工人們失去了工作；而失業率提高本身，也源自汽車產業的萎靡以及重組。

   2008年這座城市的失業率達到了1930年來的最低點——18％，而在2006年這一數字還是6.7％。

   艱難時刻

   “密歇根州63％的失業者沒有獲得救濟金這一事實，并不能反映美國的平均水平，這一趨勢開始于過去的20年間。”安娜堡市的律師瑞克·馬修（Rick McHugh）告訴記者，馬修同時還是國家就業立法項目的中西部地區協調人，他認為汽車工業在20年來逐漸走下坡路才是這一現狀出現的根本原因。目前，底特律市失業人數達到了10萬人，其中絕大部分與汽車產業相關。這些人既包括汽車裝配線上的工人，也包括一些汽車公司的中層經理。讓國家失業保障委員會不得不在此增開了22個臨時辦公室，并增派了1000名工作人員，以接受各種紛至沓來的失業救濟申請。此外，每月有300棟房屋拖欠聯邦提供的抵押貸款，市政府的赤字達到了4000萬美元，黑人失業率更是達到了25％。底特律市市長科勒曼揚在最近一次的公開演講中表示：“底特律已經進入了艱難時刻。”

   “這讓我很難過。”查爾斯·比爾德特（Charles Beaudet）描繪他在救濟中心門前排隊時的心情時表示，“讓人意志消沉。”作為克萊斯勒公司負責外國設計的一名白領，52歲的比爾德特原先年薪2.2萬美元，雖然是一名老員工但還是被列入了公司圣誕節之前的裁員計劃中。作為5個孩子的父親，為了生計，比爾德特開始停止他在葡萄酒方面的支出，而每月底交響音樂會也不再帶著妻子前往，“各種優雅活動的支出都在削減。”在底特律，白領工作人員的就業率也降至1930年來的最低點。僅僅是克萊斯勒公司就裁掉了2萬人。去年9月在底特律市，有4040戶家庭申請破產，而今年同期的數字增長了41％，比爾德特看不到希望也是因為，他離這個行列越來越近了。