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   前兩年中，自主品牌企業“喜事連連”和“捷報頻傳”，似乎一夜之間中國車企都將揚帆遠航，占領世界各地汽車市場。不料緊接著“噩耗沓來”，不是俄羅斯、馬來西亞等國運用政策手段設卡堵截，就是歐美民間組織給中國汽車“穿小鞋”，“碰撞門”故事弄得中國車在那里“聲名狼藉”；近來，昔日緊追不舍中國車廠的外國合作者在“被甩”后翻臉打官司，緊纏住中國車廠。 

   還有合作的外方自己開始窩里斗，壞了中國車廠海外進軍的大事。其實，中國車廠嘗試產品出口或海外建廠的形勢本來就不是一片鶯歌燕舞，現在也不是一地雞毛，很大程度上都是國內媒體描紅和國外媒體涂黑的結果。

   從本期的《前福特高管加盟一汽墨西哥合資工廠》可以看到像一汽集團那樣的央企正在低調地嘗試海外業務運作，什么成色的產品匹配什么檔次的市場，顯得比較務實。以中國車廠目前“兵力”和“火器”配備進攻德國、美國之類的市場無疑是充當有去無回、陳尸半道的“敢死隊”；但為了拉動企業股價、促進內銷和討個社會口彩佯攻一番歐美市場也無妨。善戰者會避實擊虛，步步為營，羽翼漸豐方可試啃硬骨頭市場。從本期的《麥克庫姆斯投資華晨》可以看出看好中國車廠前景的外商大有人在，許多外商愿意把新的賭注壓在中國車廠上，這是難得很好的“國際環境”，總比沒有外商搭理中國車廠開展海外業務要強許多。但與許多送上門來尋求合作的外商處置不當會落下后遺癥。怎么甄別、挑選和落實海外的合作者對中國車廠也是充滿變數風險的賭博。麥克庫姆斯熱誠投資華晨不是壞事，將來在他們的地盤區域幫華晨出力非常可取，但是就怕熱情過度幫華晨在全美包打天下就會誤事，畢竟一個美麗小城的汽車經銷商幫一家外國車廠做全美銷售那肯定兇多吉少。

   現代汽車以勞恩斯（Rohens）上市向中國豪華轎車市場進軍，其真實意圖難以猜測，雖然中國豪華車市場越來越被看好，但在外國車商之間有的確實要從這塊市場中分享蛋糕，有的確有點項莊舞劍意在沛公，通過炫耀其頂端豪華產品來助戰真正要跑量的主力產品。不過昔日從經濟型車發家的現在汽車經過四十年的奮斗能夠端出技術成色較佳的豪華車型的確值得業內敬佩。從本期《勞恩斯（Rohens）上市，現代汽車開啟豪華之旅》報道可以看出該車型本身可圈可點。不過在中國市場豪華車的賣點在于品牌影響力，而不在于真正有多少豪華和技術含量。現在連日本兩家豪華汽車品牌謳歌（Acura）和無限（Infiniti）都在山腳下吃力爬坡，卡迪拉克更多的是重在參與，更何況出來乍到的現代汽車的豪華車型。

   輕客歷來是汽車總銷量中的重要組成部分，雖然輕客在市場上看是充分市場化競爭的，但輕客市場的背后卻受制于政策波動影響，與乘用車的情況不同。本期《輕客07年虛火之后 08年流年不利》看出僅是國三標準的推出就可以對輕客市場大洗牌。有趣的現象是目前高端輕客都是由歐洲系的產品把持，而中低端的輕客的車身和外形卻幾乎都克隆自豐田海獅，但豐田又沒有在柴油發動機業務上從這些輕客車廠身上獲利。總之輕客幾乎都是中國造，但中國車廠把握輕客的關鍵技術還是弱。

   能源問題已是深刻影響中國經濟和產業的關鍵因素之一，看看外國的咨詢公司是怎樣觀察中國能源問題的，而且能源問題是現在和將來制約汽車產業可持續發展的最大瓶頸。