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   2008年以來，國內汽車市場遭遇了前所未有的“強寒流”，導致了整個市場一直持續低溫狀態，這其中，原材料成本的上漲以及成品油價格的攀升是影響車市的兩大因素。在這兩大因素的共同作用下，自主品牌無疑是最大的受害者 華晨汽車相關負責人認為，在現在市場壓力比較大的情況下，自主品牌企業不應“以賣血”的方式一味降價，而是應該提升產品品質，走出自主品牌以前的誤區。

   車市寒冬時節，尚未強壯的自主品牌往往是降溫最快的一座座“冰山”。尤其是以小排量車為主的自主品牌企業下滑嚴重。根據乘用車聯席會的數據顯示，7月份，奇瑞汽車國內外銷量約2.28萬輛，環比出現下滑39.88％。“在整個車市環境不好的情況下，承受壓力是必需的，作為自主品牌要練內功，一方面要提升銷量，另一方面要降低成本。”華晨汽車相關負責人說。

   公務車與小排量車銷售下滑嚴重

   從1～7月份的情況來看，以小排量車為主的自主品牌下滑嚴重。根據乘用車聯席會的數據顯示，7月份，奇瑞汽車國內外銷量約2.28萬輛，環比出現下滑39.88％；今年1～7月，奇瑞汽車國內外銷量為23.1萬輛。從單車品種方面看，奇瑞QQ7月份的銷量僅為6360輛，比上月減少了47.3％；A1和旗云的銷量下滑都超過50％。按照今年年初奇瑞汽車公布的年銷售48萬輛的目標，前7個月所完成的還不足全年目標的50％。以至于近期業內出現諸多猜測，認為奇瑞汽車銷售高層的變動是由于其銷量的大幅下滑。

   由于2008年以來，國內汽車市場遭遇了前所未有的“強寒流”，導致了整個市場一直持續低溫狀態，這其中，原材料成本的上漲以及成品油價格的攀升是影響車市的兩大因素。在這兩大因素的共同作用下，自主品牌無疑是最大的受害者。長城汽車采購經理田旭濤曾將記者透露，按照寶鋼與長城汽車二季度的鋼材價格計算，每輛車的車身、車架等原材料成本會增加500元左右。這樣的價格在一直以性價比見長的自主品牌汽車產品價格中所占比例顯然已經很高了。不僅如此，原油價格上漲引發的燃油價格的攀升也嚴重打擊了小排量產品居多的自主品牌。國泰君安證券研究所張欣認為，對油價最敏感的還是小排量汽車的消費者，油價上漲可能導致原本打算購買小排量汽車的消費者放棄購買，而選擇公共交通。這對自主品牌還是有一定的打擊的。

   從今年上半年自主品牌的市場占有率來看，自主品牌轎車的市場份額已經出現萎縮，市場占有率僅為25.24％，比去年同期下降了3個百分點以上。華晨汽車相關負責人也告訴記者，雖然7月份華晨駿捷的銷量繼續保持增長，但是與去年同期相比也出現了下滑。根據中國汽車工業協會的統計，7月份，華晨駿捷銷售7539輛，環比增長28.54％，同比增長0.52％；1～7月，華晨駿捷共銷售約3.6萬輛，同比下降25.32％。“華晨駿捷單品牌的銷售還是非常好的，駿捷FRV的預訂單已經超過了1萬輛。但是尊馳等公務用車則受到了一定的影響，比去年同期有所下滑。”上述負責人告訴記者。據她介紹，為了提升銷量，華晨汽車正在尋求各種方式“練好內功”。她告訴記者：“首先要把原來的客戶做好，加強售后服務。華晨汽車已經計劃在全國的高速公路上設立快修站，為客戶提供方面，讓客戶能夠感受到購買華晨汽車的產品，無論走到哪里，都不會有問題。”她認為在現在市場壓力比較大的情況下，自主品牌企業不應“以賣血”的方式一味降價，而是應該提升產品品質，走出自主品牌以前的誤區。

   寄望海外市場補缺

   華晨汽車相關負責人說，目前華晨汽車在海外市場的銷售并未受到車市低迷的影響。“一方面是受到去年簽訂的海外大單的支持，另一方面，由于華晨汽車在海外有固定的銷售渠道，而且在海外銷售的產品價格都得到當地的認可，因此在海外的銷售還是不錯的。”她表示。而且據她透露，華晨汽車已經打算參加2009年舉辦的底特律車展。“目前進入美國市場前期的各項認證工作都正在進行。如果華晨汽車今年可以順利進入美國市場，不僅對華晨汽車的海外品牌知名度有所提升，對國內的銷售市場也會起到促進作用。”

   奇瑞汽車上半年的海外銷量也表現不俗。根據中國汽車工業協會的統計，今年上半年，奇瑞汽車的整車出口量仍在全國排名第一，共出口整車8.3萬輛。而且，自主品牌是上半年整車出口的絕對主力，出口排名前三的全部都是自主品牌，出口量也占據了絕對優勢。正如華晨汽車的相關負責人所言，如果自主品牌企業在出口海外市場的表現強勁，也可以有助于扭轉國內低迷市場表現。