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   來自Reportlinker.的研究數(shù)據(jù)表明，隨著全球油價的不斷增長，2012年全球客車需求量將達到437，000輛，增幅5.4%。

   按照傳統(tǒng)，客車需求是有一定周期性的，并且受到地域特色的限制，比如人口規(guī)模、收入水平、投入大眾交通系統(tǒng)的費用以及人均轎車密度。

   然而，隨著2007、2008兩個年度油價的急劇上漲，市場開始選擇新的出行方式，甚至是一些轎車發(fā)展非常成熟的市場，例如美國，越來越多的出行者選擇公共交通工具。

   客車在運送乘客的角度上考慮是一種最為劃算的方式，公共交通工具乘客人數(shù)同比增長30%，需求不斷增長，同時交通部門也要求擴大現(xiàn)有的運營車隊及線路。

   還有其他一些力量諸如全球各大主要城市交通的擁擠都在支持客車需求的增長，拉美及亞太地區(qū)逐步興起建立快速公交（BRT）體系以及專用公交車道，新興市場經(jīng)濟的不斷擴張使得工人們花費更多的時間在去公司的路上。同時，出于減少尾氣排放以及舒緩交通擁堵狀況的考慮，各國政府都陸續(xù)出臺一些限制轎車的政策，從而在全球范圍內(nèi)，公交車逐步成為城市出行者越來越重要的一種交通方式。

   中國依然保持全球客車產(chǎn)銷的領導地位。報告指出，中國是全球最大的客車生產(chǎn)和消費市場，政府的支持力度也加大了市場對客車的需求。中國已經(jīng)發(fā)展成為客車生產(chǎn)基地，但是中國客車制造商目前與西方國家主要客車生產(chǎn)企業(yè)相比依然缺乏一定的品牌影響力。雖然如此，中國客車的成本優(yōu)勢，盡管這種優(yōu)勢有所弱化，還是促進了產(chǎn)品出口。
 

   北美的客車市場在發(fā)達國家中呈現(xiàn)了一種不典型的狀態(tài)，比如美國和加拿大，校車市場出現(xiàn)需求旺盛，這在歐洲和日本并不常見。同時，美國的高速火車、有軌電車以及地鐵的發(fā)展并不如歐洲和日本普及，使得客車在眾多美國城市成為公共交通的第一選擇。

   此外，城市之間的長遠距離促使了客車的銷售，舒適導向設計的長途客車可以滿足旅客在長時間的旅途中享受舒適的乘坐環(huán)境。在數(shù)十年中第一次出現(xiàn)由于油價的上漲導致美國民眾選擇客車和軌道交通工具出行。

   盡管人口出現(xiàn)負增長，隨著油價的上漲，西歐國家開始通過征收高附加稅或限制轎車的使用，使得這些國家的客車需求得到提高。而由于人口老齡化現(xiàn)象嚴重，以及像輕軌這樣公共交通方式的普及，日本對客車的需求呈下降的趨勢。