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   國內迄今為止規模最大的新能源汽車示范運行項目——500多輛“綠色”車輛服務奧運工作尚未結束，鼓勵新能源汽車產業化推廣一事已經被政府部門提上日程。從中國汽車工業協會相關人士處獲悉，扶持新能源汽車的政策征求意見已經結束，其中將涉及到對新能源汽車實行稅收方面優惠，如果順利，相關政策有望年內出臺。

   服務奧運賽事的500多輛新能源汽車目前仍穿梭在各奧運場館之間，直到北京殘奧會結束才會停止運營。服務奧運無疑是新能源汽車走向市場的良好契機，而汽車業界期待許久的政策“東風”也即將刮起。兩天前，工業和信息化部副部長歐新黔在“2008年首屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇”上表態，工信部、發改委和科技部等部委正在醞釀新能源車的鼓勵政策。據工業和信息化部有關負責人介紹，目前我國能源資源利用效率低，浪費能源現象還相當嚴重，機動車每百公里油耗比日本高出20%，比歐洲高出25%，為此國家將大力發展新能源汽車。雖然歐新黔并未透露措施出臺時間，但記者從中國汽車工業協會相關人士處獲悉，在9月份實施汽車消費稅調整方案之后，關于新能源汽車在稅收方面的鼓勵政策正在醞釀，如不出意外鼓勵政策將在年內出臺。

   事實上，隨著全球能源日趨緊張，相關政府部門已經開始重視對新能源汽車的開發與應用方面進行政策引導。2006年2月，國務院發布了支持新能源汽車發展的文件，并在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》中將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術”分別列入優先主題和前沿技術。去年11月，國家發改委制定了《新能源汽車生產準入管理規則》。這些都讓國內汽車企業看到了新能源汽車規范發展的希望。據消息人士透露，在公共交通系統上使用的新能源汽車將是優惠政策的主要受益者，尤其是新能源客車。“公交領域是國內新能源汽車技術運用最為成熟的市場，也最具操作性。”據新能源汽車專家介紹，在北京奧運會上投入運行的500輛新能源汽車，其中約100輛為客車。科技部部長萬鋼日前在接受采訪時也透露，下一步科技部將準備推“十城千輛”的新能源汽車計劃。萬鋼表示，為了重點推進新能源汽車的規模化量產，爭取經過四五年的時間，國家每年汽車產量將有10%為新能源汽車。

   國內各大自主品牌轎車生產企業在新能源汽車研發方面的熱情依舊十分高漲。比亞迪、奇瑞、華晨、長安、上汽、東風、一汽等汽車企業都制定了相對完善的新能源汽車發展戰略，量產車型已陸續上了汽車產品的生產公告。據相關部門統計，目前國內已發布了27家企業76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車和客車。