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   在自主品牌汽車出口浪潮中，即將有新能源汽車的身影出現。

   日前，記者從比亞迪汽車獲悉，該公司計劃向以色列出口雙模電動汽車和純電動汽車，如果不出意外，比亞迪的新能源汽車將在２００９年年底正式登陸以色列市場。

   為什么是以色列

   據了解，在比亞迪的儲備車型中，共有Ｅ６純電動汽車和Ｆ６ＤＭ、Ｆ３ＤＭ雙模電動汽車三款新能源車型，但目前均為樣車，未進入量產階段。

   比亞迪汽車公關部的一位人士對記者透露，今年年底之前，三款新能源汽車中只有Ｆ３ＤＭ雙模電動汽車將率先實現小規模量產。而在比亞迪與以色列方面的初步接觸中，Ｅ６純電動汽車和Ｆ６ＤＭ雙模電動汽車則被列入推介范圍。

   比亞迪新能源汽車在國內尚未上市，海外攻略的大幕卻已拉開。是什么促成了比亞迪的以色列出口計劃？

   中國經濟時報記者就此致電比亞迪出口貿易事業部相關人士，該人士表示，比亞迪之所以會選擇出口電動車，并且第一目的地是以色列，主要是基于三方面的考慮。

   首先，在國內自主品牌中，比亞迪在新能源汽車技術方面的探索走在前列。比亞迪方面稱，其ＤＭ雙模技術是以其核心技術鐵電池為依托，以純電動和油電混合動力為動力保證的先進電動車技術。兩種動力模式可自由切換，一次充電行駛里程為１００公里，最高功率１２５ＫＷ，并突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關。此外，比亞迪純電動轎車的續航里程已超過３５０公里。

   其次，價格將成為比亞迪新能源汽車征戰國外市場的利刃。據介紹，ＤＭ的電動系統由比亞迪自行開發的鐵電池供能，其成本大大低于傳統鋰電池。鐵電池是比亞迪的核心技術，已在國內外申請７００多項專利。該電池充電循環次數可達２０００次以上，電池的持續里程壽命大于６０萬公里。據了解，ＤＭ系統成本為５萬元，年產達到２０萬輛后，成本可降低為３萬元。

   再其次，以色列成熟的市場環境是促成出口意向的重要因素。以色列政府和企業正在大力推進電動汽車發展項目，對新能源汽車實施稅收優惠政策，購置普通汽車需繳納８０％的車輛購置稅，而電動汽車的購置稅僅為２０％，其在全國范圍內推廣電動汽車的計劃也已制訂。

   同時，以色列國土面積較小，各城市核心區之間的距離不超過１５０公里，全國范圍內的５０萬個充電站也將于明年投入使用，新能源汽車大行其道必備的“硬件設施”得以保證。

   上述種種，使比亞迪看中以色列，成為其電動汽車海外營銷的第一個“試驗田”。

   前景可觀？

   比亞迪方面介紹說，公司與當地兩家較大規模的汽車銷售商ＩＤＢ集團和邁爾公司最后階段的談判正在進行中，但相關的汽車準入監測及申報工作尚未進行。

   記者從中國機電產品進出口商會汽車分會獲得的數據顯示，去年全年，我國對以色列共出口汽車２２輛，總出口金額６０萬美元。今年上半年出口數僅為３輛。以色列并不是我國汽車出口的主要國家。

   對未經過國內市場檢驗的電動汽車來說，如何有效開拓缺乏產品基礎和品牌積淀的海外市場，對比亞迪將是不小的考驗。

   比亞迪方面稱，其新能源汽車出口目的地將主要瞄準歐美國家。

   中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭在接受本報記者采訪時表示，新能源汽車出口是一種有益的嘗試，有助于在貿易交往中取長補短，促進我國汽車產業水平的進一步提高。

   但是也有業內人士分析認為，比亞迪的新能源汽車目前仍停留在樣車階段，其前景并不明朗。雖然比亞迪方面表示，會先在國內量產、上市后再實現出口，但量產車型的技術水平、質量穩定性能否與實驗室狀態保持一致，電池的續航里程、電池質量以及成本控制等問題依然令人擔憂。

   目前，長安杰勛雖已開上北京街頭（奧運小批量試行），但談及杰勛何時上市時，長安汽車(4.52,0.12,2.73%,吧)混合動力項目總監任勇仍很謹慎，他在接受媒體采訪時表示，量產混合動力杰勛要經過樣車設計、８７項試驗完成后，到９月、１０月及１１月進行幾次小批量生產后，才能最終上市；而同以電力為替代能源的長城新能源轎車，除了在４月份的北京車展上展出樣車外，目前仍未有進一步計劃。

   比亞迪的電動車離量產、出口到底還有多遠？包括比亞迪在內，將來國內新能源汽車的出口，會否沿襲過去傳統汽車出口“低端、低價”的老路？比亞迪電動車在以色列能否經受住市場考驗？這些問題都不得而知。但先找市場是對的，鎖定將大規模推廣電動汽車的以色列為出口目標，更是一種明智的選擇。