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   中東一直是江浙零部件生產(chǎn)商“出口第一站”，但現(xiàn)在由于成本上漲，中東采購商開始集體轉移采購地點。

   “很多產(chǎn)品在印度的價格更為實惠，質(zhì)量上更有優(yōu)勢。”這是AGS給供應商的一份答復。

   AGS是敘利亞的一家零部件經(jīng)銷商，每個月要從各個國家進口300多種產(chǎn)品。此前，他的采購地點主要集中在中國，特別是中國的浙江臺州一帶，而一個多月前，經(jīng)過詢價，他們開始將采購的重心轉移。

   像AGS一樣，將采購重心由中國轉移至包括印度在內(nèi)的其他國家的不止一家。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱告訴記者，今年以來，通過他們網(wǎng)站尋找中國供應商的中東采購商明顯減少，而在與這些中東采購商的交流中，他得到的大部分的答復是：在印度找到了價格更加便宜的供應商。

   目前，國內(nèi)的汽車零部件出口中，70%以售后服務市場為主。而對中東區(qū)域售后服務零部件的出口，約占據(jù)國內(nèi)售后服務類零部件出口業(yè)務的20%。隨著這部分中東采購商的轉移，陳文凱預計國內(nèi)這部分以出口中東為主業(yè)的零部件供應商，將面臨新的危機。

   中東采購商一個很重要的特點是，買方規(guī)模較小，但數(shù)量繁多。除了伊朗有部分配套零部件市場業(yè)務外，其余均以售后服務市場為主。售后服務市場零部件的顯著特點是，質(zhì)量要求相對沒有配套市場要求嚴格，而對價格的要求則更為敏感。

   “這正是中東采購商最先轉移的原因。”陳文凱認為。今年以來，包括CPI上漲、人民幣升值、油價攀升、鋼價上漲、《新勞動法》實施等眾多因素的存在，導致了國內(nèi)成本的顯著上升，而汽車零部件企業(yè)受此影響，繼續(xù)降價的空間很小。

   “按照慣例，隨著規(guī)模的擴大，整車廠每年都會對零部件企業(yè)提出降價要求，但今年以來，我們可降價的空間基本沒有了。”一位零部件企業(yè)內(nèi)部人士透露。

   而針對售后服務市場的零部件企業(yè)降價空間更是微乎其微。一位專門生產(chǎn)雨刮器的汽車企業(yè)老總告訴記者，由于生產(chǎn)的產(chǎn)品技術含量低，本來就是以價格制勝，此前的銷售定價相當于“以原材料價格銷售”，加上成本漲價，價格根本沒法降低。

   價格因素，使中東的采購商開始從中國轉移。據(jù)了解，這部分中東采購商正將業(yè)務逐漸轉移到印度和越南。

   “影響最大的還是那些以中東為主要出口國的企業(yè)。”陳文凱認為。而記者了解到，這部分供應商主要集中在浙江的臺州、溫州地區(qū)和山東的部分地區(qū)。由于中東出口的門檻較低，很大部分供應商都將中東作為“出口第一站”，中東采購商的集體轉移，將使一部分來不及將業(yè)務擴大到中東以外市場的供應商面臨危機。

   陳文凱認為：目前中國的零部件企業(yè)還存在一個很嚴重的問題：產(chǎn)銷雖然不少，但產(chǎn)品單一，客戶單一。

   而記者了解到，包括高強螺栓、江陰模塑等企業(yè)，核心客戶一般都不超過五家，前五家的采購量就占了總銷量的50%以上。

   而這樣的企業(yè)往往是缺乏競爭力的，中國的產(chǎn)業(yè)整合在加速，一旦整車廠家整合后，很多零部件廠家也將整合；除此以外，也可能被整車廠的業(yè)務所拖累。

   此外，定位高端，如做安全氣囊、ABS等產(chǎn)品的零部件廠家，由于購買的都是國外相對落后的技術，一旦車型升級換代需要更高技術，而技術來不及升級，也將面臨很大的風險。

   所以，他建議國內(nèi)的零部件企業(yè)，既要重視配套市場，也要開發(fā)售后服務市場，同時要將產(chǎn)品定位于國內(nèi)和國際兩個市場。