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  “中國(guó)制造”的汽車登陸西歐市場(chǎng)！

   最近，歐洲一些主流財(cái)經(jīng)媒體都報(bào)道了這樣一則消息。荷蘭汽車經(jīng)銷商人彼德維爾茲向媒體宣稱，他已經(jīng)同中國(guó)一家公司達(dá)成了協(xié)議，將在２７個(gè)歐洲國(guó)家代理銷售其品牌旗下的汽車。這家中國(guó)汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)：“包括代理權(quán)這些具體的東西還在談判，這個(gè)消息屬實(shí)，但還不能透露更多的信息，經(jīng)銷商考量了產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)工藝，尤其是在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)這個(gè)產(chǎn)品在歐洲的市場(chǎng)前景很有信心。”盡管這一出口項(xiàng)目還只是停留在“紙上”，但還是讓一些歐洲汽車制造商發(fā)出了擔(dān)憂的聲音，擔(dān)心“中國(guó)制造”的汽車如同“中國(guó)制造”的服裝、家電一樣，在未來(lái)席卷歐洲市場(chǎng)。

   中國(guó)沖擊波

   “業(yè)界把這款略顯粗笨的汽車看作是亞洲新一波汽車出口攻勢(shì)的前鋒，繼日本、韓國(guó)的汽車制造廠家之后，中國(guó)車將涌進(jìn)歐洲市場(chǎng)。”一位德國(guó)汽車分析人士認(rèn)為，一款中國(guó)汽車不會(huì)對(duì)歐洲的汽車制造業(yè)形成威脅，但其背后體現(xiàn)出來(lái)的中國(guó)汽車企業(yè)正在加速海外擴(kuò)張的趨勢(shì)，讓歐洲汽車業(yè)很是憂慮。來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品具有很大的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)的生產(chǎn)商使用價(jià)格低廉的生產(chǎn)原料、設(shè)備和勞動(dòng)力。“就生產(chǎn)成本而言，無(wú)論是日本、韓國(guó)還是其他任何亞洲汽車集團(tuán)，都無(wú)法應(yīng)付中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”韓國(guó)錦湖（Ｋｕｍｈｏ）輪胎集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳世哲（Ｓａｅ－Ｃｈｕｌ Ｏｈ）做了一個(gè)具體的比較，“在中國(guó)，輪胎中所含的勞力成本約為４％，而在西方，這個(gè)比例為３０％。即使在韓國(guó)，現(xiàn)在也有１８％。”所以，來(lái)自中國(guó)的汽車產(chǎn)品將具備很強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

   低廉的價(jià)格甚至讓消費(fèi)者不再重視這些汽車在技術(shù)上的不足之處。原本人們認(rèn)為，歐美市場(chǎng)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)限制中國(guó)汽車進(jìn)入，但這似乎也不會(huì)成為長(zhǎng)久的問(wèn)題。“標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán)格，但不是高不可攀，中國(guó)生產(chǎn)的汽車達(dá)到基本的要求沒(méi)問(wèn)題。”資深汽車分析師賈新光說(shuō)道，“歐美的汽車生產(chǎn)商是搬起石頭砸自己的腳。”過(guò)去的幾年，西方的汽車企業(yè)，大眾、通用和其他大型汽車公司手把手地教會(huì)了中國(guó)人如何制造現(xiàn)代汽車，而那位德國(guó)汽車分析人士說(shuō)：“如果中國(guó)向歐洲出口汽車，他們將會(huì)和歐洲的汽車商合作，掌握歐洲的汽車標(biāo)準(zhǔn)，了解相關(guān)的技術(shù)指數(shù)。”德國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所的梅寧教授也表示：“中國(guó)人有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)興趣和能力。他們現(xiàn)在已經(jīng)符合了生產(chǎn)汽車的常規(guī)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且可以保證生產(chǎn)的安全性。”比如中國(guó)的奇瑞汽車就已經(jīng)貫徹了國(guó)際汽車業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９質(zhì)量體系。

   發(fā)展迅速的日本、韓國(guó)汽車制造商，已經(jīng)給歐美企業(yè)施加了巨大的壓力，去年，亞洲企業(yè)在全球汽車產(chǎn)量中所占份額已增至３７％以上。更讓歐洲汽車企業(yè)緊張的是，諸如高檔車市場(chǎng)這樣一些自己傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，日韓企業(yè)也取得了巨大突破，在北美高檔車市場(chǎng)，一度主導(dǎo)市場(chǎng)的德國(guó)車已經(jīng)被豐田Ｌｅｘｕｓ取代了不少位置。一旦再面對(duì)中國(guó)這樣的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歐洲汽車生產(chǎn)商的心情可想而知。

   歐洲汽車生產(chǎn)商的擔(dān)憂可能就要成為現(xiàn)實(shí)了。

   最近一段時(shí)間，奇瑞委托意大利設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)專門針對(duì)歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新車，正在意大利的公路上頻頻試車，奇瑞計(jì)劃將在東歐建設(shè)一座工廠生產(chǎn)這些汽車。

   在收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車并與英國(guó)羅孚汽車（ＭＧ Ｒｏｖｅｒ）進(jìn)行合作后，上汽集團(tuán)希望獲得他們的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和其他專利知識(shí)，而這是上汽的其他外國(guó)汽車合作伙伴拒絕提供的。據(jù)分析，上汽的行動(dòng)還有一個(gè)沒(méi)有對(duì)外透露的重要因素，就是，通過(guò)雙龍和羅孚的全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售自己生產(chǎn)的產(chǎn)品。雖然雙龍和羅孚長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，但他們龐大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)仍然存在。

   我們還缺什么

   中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)吹響了進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的號(hào)角，但“中國(guó)制造”的汽車要在歐美市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵還是品質(zhì)能否與歐美日韓的企業(yè)看齊。“雖然要達(dá)到歐美市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的基本要求很簡(jiǎn)單，但在這些成熟的市場(chǎng)上，消費(fèi)者的要求是大大高于政府標(biāo)準(zhǔn)的。”賈新光提醒中國(guó)企業(yè)不要盲目樂(lè)觀。

   安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所一份報(bào)告分析說(shuō)：“中國(guó)的生產(chǎn)商在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)不太可能達(dá)到西方消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)的期望。”這些質(zhì)量和設(shè)計(jì)的考量包括汽車廢氣排放是否符合他國(guó)水平，以及設(shè)計(jì)是否根據(jù)不同市場(chǎng)量身定做等。報(bào)告認(rèn)為，未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，受產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、缺乏硬件基礎(chǔ)設(shè)施等不利因素影響，預(yù)計(jì)中國(guó)本土汽車制造商將無(wú)法實(shí)現(xiàn)迅猛的出口增速。大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)畢睿德也認(rèn)為，２０１０年之前，中國(guó)汽車制造廠家還不能向歐洲供應(yīng)大量汽車。

   梅寧教授還指出，符合潮流的車型設(shè)計(jì)是決定中國(guó)汽車企業(yè)能否在歐洲市場(chǎng)取得成功的不可忽視的因素，而這一直是中國(guó)企業(yè)的軟肋。現(xiàn)在很多企業(yè)熱衷于模仿，模仿本身沒(méi)有錯(cuò)，模仿先進(jìn)技術(shù)及觀念本身就是一種提高的方式，但關(guān)鍵是以不引起知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的方式學(xué)習(xí)，要進(jìn)行創(chuàng)造性的模仿，做到這一點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)。另外，銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題同樣重要。以往國(guó)內(nèi)汽車出口，在國(guó)外銷售都是依靠國(guó)外代理在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在市場(chǎng)渠道被外方控制的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)在利益分配時(shí)的話語(yǔ)權(quán)被大大削弱。賈新光認(rèn)為，“歐美的消費(fèi)者不僅對(duì)汽車出廠質(zhì)量的要求很高，而且對(duì)使用過(guò)程中的售后服務(wù)質(zhì)量要求也很高。”而沒(méi)有自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，除了將失去一塊巨大的，甚至高于一次性銷售的利潤(rùn)外，還無(wú)法保證售后服務(wù)的質(zhì)量。

   國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)此也有著清醒的認(rèn)識(shí)。奇瑞汽車研究院院長(zhǎng)許敏說(shuō)：“我們將要花費(fèi)一些時(shí)間，才能達(dá)到歐洲人對(duì)質(zhì)量的期望，并與老牌巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)。但如果我們的產(chǎn)品尚未做好準(zhǔn)備，我們將不會(huì)很快進(jìn)入這些市場(chǎng)，以免損害我們的品牌。”“中國(guó)汽車企業(yè)出口的熱情很高”，而且中國(guó)政府也在不遺余力地推動(dòng)本國(guó)汽車產(chǎn)品出口。中國(guó)商務(wù)部官員曾表示，中國(guó)將用１０年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)世界汽車貿(mào)易占有量的１０％，“商務(wù)部將采取有效措施，鼓勵(lì)和扶持國(guó)內(nèi)自主品牌轎車積極開拓國(guó)際市場(chǎng)”。

   據(jù)記者了解，目前還有很多歐洲的汽車經(jīng)銷商正在和國(guó)內(nèi)多家汽車企業(yè)進(jìn)行接洽，這肯定不會(huì)是惟一擠進(jìn)歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車。德國(guó)汽車界甚至有人認(rèn)為，三四年之后中國(guó)汽車將在歐洲市場(chǎng)全面開花，并遲早會(huì)替代韓國(guó)汽車的地位。