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　　已成為國內一線品牌

　　廈門金龍聯合汽車工業有限公司素被業內稱為“大金龍”，從1988年起家至今，正好一個20年周期。目前，金龍客車產品涵蓋6至18米五大系列各型客車，共有50多個品種，在國內外市場上的保有量已經達到12萬輛。

　　現在，中國已經成為世界客車的制造中心。中國客車本土品牌占據國內市場份額95％以上，并且形成兩大陣營，其中以金龍、宇通為代表的企業組成了一線品牌陣營，以黃海、少林、牡丹、中通為代表的企業則組成了二線品牌陣營。

　　在2007年的世界客車聯盟博覽亞洲展覽會上，“大金龍”被媒體公開評價為“當今世界最大的客車制造商之一”；其占地面積35萬平方米、總投資7．9億元、產能達到13000輛的集美新廠，也被稱為“世界上最大的大中型客車生產基地之一”。

　　海外頂級品牌有軟肋

　　其實早在2004年，“大金龍”就已經在國際市場分得一杯羹。當時，“大金龍”針對沙特顧客專門設計的一款防高溫、防塵土、帶頂置行李架的客車，就一舉獲得了700多臺訂單。現在，金龍客車不僅遍布全國各地，還遠銷沙特、印度、美國、阿根廷等40多個國家和地區，成為“中國客車出口海外市場的拓荒者”。

　　此次，“大金龍”高調“進軍”國際市場，并非隨意放矢。在業界的評價中，“大金龍”以構筑產品的差異化見長。“大金龍”高層認為，包括 VOLOV、MAN、SCANIA在內的當今世界一流客車企業皆有懈可擊：產品線短，產品系列不齊，有的品牌甚至只有幾個車型；新產品研發周期長；售價過高，無法進入發展中國家和欠發達國家主流市場。

　　“這些弱點的存在為中國客車搶占國際市場提供了空間。”這位高層稱。