一级片高清_特级无码毛片免费视频_呻吟国产av久久一区二区_国产成人片无码免费视频软件_成人夜晚看av_在线一级

      中國汽車業已經卷入浩浩蕩蕩的全球化洪流當中。如何分享廣闊的海外市場？本版通過“零部件采購、海外出口、海外建廠”三大熱點，回顧了中國汽車業近年來所取得的“海外”成績。中國質優價廉的零部件在誘惑著海外汽車巨頭；自主品牌汽車受壓于國內激烈競爭，開始了汽車出口之旅；而更有雄心的一些本土車企，則開始奔赴海外設立生產基地。所以與其它行業自己尋找出口通道相比，中國汽車零部件企業無疑生活在天堂。

　　與此相應，中國汽車零部件業產值和出口金額近年來快速增長。

　　中國工商聯汽摩配協會副會長蘇暉表示，2007年，中國汽車零部件產業總產值將達到6700億元，銷售產值將達6500億元；而且出口數量增長較迅速，近五年增長了6.6倍，一些自主品牌產品也開始進入國際采購體系。

　　中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖預測：“2007年，中國汽車零部件出口額約145億美元，再創歷史新高。”

　　汽車巨頭紛紛來華采購

　　福特汽車是首家在上海設立全球采購中心的跨國汽車企業。2002年，具有先見之明的福特汽車就開始盯上中國汽車零部件。

　　昨日，在接受上海證券報采訪時，福特汽車中國副總裁許國楨表示不便透露在華采購金額，“我們僅在2005年對外宣布過在華零部件采購量。即2005年福特汽車董事長比爾·福特華曾宣布，福特2006年在華采購量為200億元。”但許國楨同時表示，“2007年，福特汽車在華采購量肯定會較2006年有較大增長。”克萊斯勒東北亞副總裁羅威亦表示：克萊斯勒在中國采購的零部件每年均保持非常巨大的增長，增幅在兩位數。通用汽車對在華采購量也諱莫如深。

　　據接近美國汽車巨頭的人士分析，三大美國汽車巨頭之所以如此保密，是因為在華采購金額過大，因而會引發美國汽車零部件企業、工會的一些不滿情緒。

　　但通用汽車在華的零部件供應體系日趨龐大已是不爭的事實。此前，通用汽車主管采購及供應鏈的全球副總裁安德森11月表示：通用汽車在中國有近400家供應商，超過90%通用汽車中國業務需要的零部件是在本地采購的。在中國大約有60％通用汽車的供應商有些國際化背景，剩余40％是中國本地公司。

　　有消息指出：德國大眾2006年在華共采購10億美元的汽車零部件。而豐田、寶馬等國際巨頭也表示：2008年將加大對中國汽車零部件的采購量，并逐漸由對車身、車燈、車椅等低附加值的裝飾件采購，轉向汽車電子和底盤、發動機等高附加值產品的采購。

　　在11月底北京召開的“中國汽車零部件進出口及跨國采購國際論壇”上，通用汽車集團高層表示：未來3年內，全球首席采購官們的當務之急就是在“低成本國家采購”。　

　　用中國產品“減支增效”

　　是什么“誘惑”著這些汽車巨頭不遠千里來華采購零部件？

　　陳文凱指出，“在華較為高調設立零部件采購辦事處的多為美國企業。因為在國際市場上，美國汽車巨頭由于種種原因，較難角力豐田、本田等日系汽車的低成本汽車。因此這些美國汽車巨頭迫切需要尋找降本增效的良方。”

　　毫無疑問，汽車零部件采購正成為其降低成本方式之一。因為在國際汽車巨頭的成本構成中，零部件是至關重要的一環。生產、研發、市場管理各占總成本的三分之一。

　　“在北美，整車廠的零部件采購額占其生產成本的60％至70％以上。”濰柴動力股份有限公司集團副總裁錢誠博士指出。

　　按照日系企業的競爭勢頭，美國汽車巨頭要將全球采購成本降低10%至15%。而這一巨大的降幅，唯有通過生產要素價格大幅下降才能實現。

　　錢誠說，“過去幾年，美國制造業隨著美國產業的升級在向新興市場轉移。沒有能力實現這一戰略轉移的企業由于成本的壓力做不下去了。”

　　在美國汽車巨頭采取向新興市場轉移這一動作之后，歐洲汽車企業也坐不住了。

　　德國汽車工業聯合會VDA-QMC質量管理中心中國區副總經理馮其昌表示，“基于全球競爭壓力，歐洲整車企業正加大汽車零部件采購力度。”

　　“福特汽車之所以在中國大量采購汽車零部件。一方面是因為中國汽車零部件企業的競爭力在提升，無論是交貨質量、技術水平、價格上均有較大競爭力。”許國楨告訴上海證券報，“另一方面，隨著長安福特在中國的迅速發展，也培養出很多優秀的零部件供應商。”

　　許國楨此言說出了眾多跨國整車巨頭的心聲。

　　蓋世汽車網的一項數據表明：美國底特律汽車裝配工人每小時工資為60美元至70美元，中國汽車裝配工人每小時工資才2美元。有些跨國巨頭們推斷，如果在中國采購，其零部件采購成本可以直接砍掉50%以上！這一幅度遠遠超過跨國汽車巨頭此前的預期，因此尋找合適的中國汽車零部件伙伴成為當務之急。

　　海外出口：

　　中國車企升級的現實選擇

　　11月28日，中國商務部機電和科技產業司副司長張驥在一次論壇上公開表示：“國內汽車市場競爭激烈，自主品牌尤其面臨更大的生存壓力，海外開拓市場既是企業開拓品牌的戰略需要，也是企業發展到一定階段的現實選擇。”

　　海關數據顯示，中國汽車出口近年來呈現高速增長態勢，2007年出口金額有望達到56億美元。據商務部預計，2007年全年出口將輕松超過55萬輛，有望達到60萬輛的歷史水平。同時，今年的汽車出口有了一定的質量提升，最明顯地反映在出口的車型結構上，今年前10個月，我國汽車出口單價比去年增長了32%，達到1.16萬美元，這說明出口整車的質量和檔次比以往有所提高。華晨、奇瑞、長城、吉利等自主品牌已經成為今年國內整車出口的中堅力量，比例占到90％以上。面對未來的海外市場，多家自主品牌汽車企業都在籌謀更長遠的海外戰略，長城預計近年實現汽車銷售內外比例1：1的目標，吉利更宣稱要在2015年將有2/3產品銷往海外。

　　據了解，中國出口汽車以商用車為主，以載重車、大中型客車和特種用車為主，分別占汽車出口數量的65％和出口金額的72％，而小轎車、小客車和越野車出口則占出口數量的35％和出口金額的28％。但根據2006年和2007年上半年的統計，小轎車的出口開始出現大幅增長。

　　今年10月，“華晨汽車集團中華駿捷俄羅斯KD（散件組裝）”項目在沈陽華晨金杯正式簽約。按照協議，華晨汽車將在未來五年向俄羅斯KD出口107589臺中華駿捷轎車。華晨方面稱，這是該公司繼去年底在德簽訂15.8萬輛中華出口協議、今年3月簽訂8萬輛金杯海獅輕客出口俄羅斯協議之后的又一筆“十萬輛級”出口大單。

　　奇瑞汽車則是今年出口的最大贏家。據奇瑞汽車副總周必仁介紹，奇瑞今年出口呈現出三個可喜變化。一是規模擴大，出口量逐季上升，截至11月30日，奇瑞汽車公司今年已累計出口汽車114718輛，比去年同期增長164．7％，奇瑞已連續5年成為國內乘用車第一大出口商。二是出口產品結構變優，瑞虎、東方之子、A5車型所占比例明顯擴大，已超過全部出口產品的50%，由此帶動奇瑞汽車出口平均價格上升30%。三是散件出口、當地組裝已成為主要出口形式，所占比例從過去的20%上升為今年的80%，為奇瑞創造了更多的經濟效益。

　　海外建廠 ：

　　在全球化道路上壯大自己

　　2007年，中國企業終于走出了海外規模設廠的第一步，海外發展戰略已成為中國汽車行業快速發展的又一個翅膀。

　　在鼓勵“走出去”的國家汽車產業政策指導下，在吉利、長城、奇瑞等民營企業一只腳已經匆忙地伸向國際市場之后，一汽集團這個國內汽車企業的“老大”終于在乘用車國際化方面實現了突破。

　　今年11月，中國一汽集團和墨西哥薩利納斯集團按照股比50：50比例建立的合資公司，年生產規模將達到10萬輛，預計2010年建成投產。這是中國汽車企業首次在海外規模建廠。一汽集團在墨西哥生產組裝一汽夏利的經濟型轎車，在一定程度上，轉嫁了天津一汽夏利在國內市場遇到的利潤危機。

　　今年，中興汽車也猛然加快了海外進攻的步伐。除了在原有的俄羅斯市場，中興汽車日前還在約旦、俄羅斯、墨西哥接連簽署了投資項目，有可能成為第一個挺進北美市場的中國車企，計劃2010年在北美實現15萬輛的銷量，步伐之快讓人矚目。中興汽車高層此前在接受采訪時多次表示，中興汽車將大力擴展海外市場，海外的比重甚至超過國內。

　　在今年6月中阿合作論壇第二屆企業家大會上，中興汽車與約旦阿亞斯公司簽署了汽車合作協議，幫助約旦建立汽車工業，雙方的汽車合作項目被命名為約旦首家合作汽車廠。這個簽約項目，是此次中阿合作論壇唯一一個具備實質合作內容的協議。該相關負責人向記者表示，該項目建成后可以輻射中東地區。

　　走全球化發展道路給了中國汽車產業帶來另外一個出路。奉行“無外不富”海外戰略的奇瑞汽車，在海外市場已經逐漸立穩了腳跟。奇瑞公司副總經理周必仁告訴記者，奇瑞汽車一問世，就挾自主品牌的優勢，大力拓展海外市場，目前已在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立了7個組裝工廠，在當地形成了市場規模和零部件供應和維修能力。長安汽車集團目前也已在巴基斯坦、孟加拉國、埃及、阿根廷等國建有生產基地，其出口汽車銷往歐洲、美洲、東南亞、中東等30多個國家和地區。

　　但是專家提醒，急于走出去的中國汽車廠商，必須要充分掌握對方國家的法律法規。中國汽車工業發展研究所首席分析師賈新光認為，中國企業不能簡單認為“海外有市場”就去建廠，輕視了對海外市場的詳細調研，為以后在知識產權等方面產生糾紛埋下隱患。必須先摸清當地市場情況，不要盲目“走出去”，必須要避免吉利汽車在馬來西亞設廠后，只能出口而不能在當地銷售的事件再次發生。