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　　這是比利時《CAR & BUS》雜志刊登在剛剛召開的世界客車博覽特刊上的內容，想以此來誹謗中國的客車制造業。歐洲媒體的言論，立即引起了包括大金龍在內參展現場所有中國人的強烈反對。

　　面對歐洲客車業界的"挑釁"，中國客車走向世界路在何方？

　　盧克：十年內中國客車將會有所作為

　　"中國的客車制造商對他們的產品充滿信心。他們認為，模仿西方的車輛設計是對他們工藝能力的最大挑戰。他們渴望持續不斷的出色表現，并且不斷超越自己，這從某種程度上是他們的精神力量所支持。"、"盡管中國的客車產品從價格上，比歐洲的二手車還要便宜，但是從可靠性上，他們和那些歐洲的五手、六手車差不多。"針對歐洲客車行業權威雜志《CAR & BUS》斷章取義地引用盧克的講話，以此誹謗中國客車制造業發展水平的做法，盧克在第一時間內站出來做了澄清。盡管事情發展至此已告一段落，但從此事件中，我們仍然可以從盧克及歐洲客車行業人士對中國客車業的看法中解讀出新的內容。

　　"中國的客車制造商對他們的產品充滿信心。他們認為，模仿西方的車輛設計是對他們工藝能力的最大挑戰。他們渴望持續不斷的出色表現，并且不斷超越自己，這從某種程度上是他們的精神力量所支持。"盧克的這句話首先就表明了中國客車在學習歐洲客車的先進工藝時的態度，這種態度說白了就是一種"拿來主義"精神。

　　我們承認，中國的客車制造水平與歐洲客車制造水平相比，的確存在著一定的差距。畢竟從時間上看，就是百年制造經驗和50年制造水平的差別。事實上，中國客車制造者們在學習新技術水平的開始階段，選擇歐洲最先進的客車生產技術來學習、模仿，這是人之常情，本無可厚非。在這方面，日本和韓國為我們做了很好的榜樣。

　　正如盧克所言，"在世界上你如果不被中國模仿，就不能說明你好"這就從一個側面證明了上面的觀點。但我們包括歐洲的客車界人士都應該清楚，中國客車業在"自主創新，超越自我"的驅動下，已經有了很大的提升。正因為如此，"中國的客車制造商才能對他們的產品充滿信心"。

　　中國客車界誕生了諸如"三龍一通"這樣的行業領頭羊，事實表明，中國客車業與歐洲客車業的差距正在不斷縮小。在2006年盧克曾說過："中國客車制造商的產品質量和標準的發展速度令我震驚，他們發展的太快了！歐洲用了25年時間取得的進步，甚至還比不上這里5年時間的成果。"

　　不僅如此，中國客車已經開始引領世界客車造型的新潮流。看看2007年大金龍的新品"龍威"、蘇州金龍的海格A90、宇通客車的"雙劍"、廈門金旅的"開拓者"系列以及中通"凱越"就知道，這些產品不僅從外在造型上，還是從內在舒適性上，絲毫也不遜色于歐洲的客車。中國能造出這樣的高水平客車，可喜可賀。

　　在這種發展形勢下，盧克"they stand a chance in ten years from now"（他們在10年內將有機會）的觀點無疑是一種預示。我們期待著中歐客車同臺競技的精彩一幕能夠提前上演。

　　歐洲客車界：誹謗的背后是驚慌不安

　　中國的客車走向世界是必然的。歐洲客車制造商們斷章取義引用盧克的講話內容，只能說明他們的驚慌不安。

　　1895年"汽車之父"Karl Benz制造了世界上第一臺客車，從此，客車在商用車領域占有了一席之地。歐洲是世界汽車先進技術的代表，客車自然也不例外，在100多年的發展歷程中，歐洲的汽車霸權曾面臨多次挑戰。40年前，日本、韓國學習并掌握了歐洲先進的汽車技術，從而導致了歐洲從1980年代至本世紀初喪失了亞、非、拉的大批市場。

　　現在輪到中國客車站出來說話了！

　　2006年中國客車業在產銷量上已躍居世界第二，中國客車企業在穩固中國這個讓世界客車制造商垂涎的大市場的基礎上，已逐漸向東南亞、非洲和拉美地區滲透。據相關數據顯示，2000年中國的客車出口數量僅為2007前9個月的零頭。而最讓歐洲客車制造商們不能接受的事實，就是中國客車已然開始動他們的"盤中餐"--大金龍的客車已經銷售到英國、羅馬尼亞，近期擬向德國出口；而來自無錫的安源客車幾年前就已銷往澳大利亞、美國等發達國家。

　　歐洲客車制造商們開始坐不住了！

　　他們無法控制住原本屬于自己市場的不斷流失，尤其是在傳統的強項汽車領域里。要知道，在30年前甚至更早的時候，中國廣闊大地上到處都是歐洲的客車。而現在，我們只能偶爾看到歐洲客車單薄孤獨的身影。

　　中國客車能走向世界最主要的原因，就是其擁有歐洲客車無法比擬的高性價比。中國的國情為中國客車進軍世界市場提供了良好的條件。客車制造業是勞動、技術密集型產業，這種多品種小批量的生產方式需要大量勞動力。中國擁有歐洲無法抗衡的勞動力大軍，這其中不乏擁有高技術水平的研發人員，這為中國客車提高性價比提供了歐洲客車無法復制的優勢。

　　另一個事實就是：世界客車市場逐漸向廣大不發達國家和地區傾斜，中國客車的高性價比適應了這一趨勢。所謂"適者生存"，中國客車占有這些市場的優勢毋需多言。當前的歐洲客車市場已趨向飽和，想想不到900萬平方公里的大陸，人數僅有世界人口總數的1/20的歐洲，就算每人擁有一輛客車，其市場潛力又有多大？

　　再次，中國客車能在市場制勝的法寶就是中國客車業的營銷規劃和營銷策略。"中國客車制造者們都給自己設定了進入歐洲市場的目標，但是他們同時也清楚地意識到，如果沒有必要的售后服務，是不可能達到這一點的。"盧克所言不假。最重要的是，中國客車的銷售人員也很清楚自己的短板在哪里。"我聽過一位中國銷售經理說過的話，我們的問題就是售后。他說到點子上了！這就是問題。"盧克說。只有"知彼知己"，方能制定出最佳的營銷規劃和營銷策略。

　　中國客車業：機遇與挑戰并存

　　2002年中國加入世貿組織，為中國客車走向世界提供了機遇和挑戰。優勝劣汰的生存法則迫使中國客車企業在面對全球競爭時，必須著眼于更加長遠的發展規劃和戰略目標。在幾年的崢嶸歷程之后，我國的一線客車和大多數二線客車企業，都有了自己的市場定位，并且制定了適合自己并著眼于全球的發展戰略。

　　首先，要敢于參與世界競爭。中國客車在提升自身優勢的同時，需要歷經本土市場的搏殺，勝利者才能踏進歐洲市場。這在無形中增強了中國客車企業的生命力，這種既抓根本又放眼全球的眼光是歐洲同行所不具備的，這也成就了中國客車的驕傲，大金龍今年10月二度參展歐洲就表明了這種勇氣和決心。

　　第二，努力改變自身不利因素，提升產品競爭力。如同被斷章取義的盧克原文所表達的含義一樣，歐洲同行已經開始對我國客車的"重點照顧"。盡管我國客車已在海外市場上取得了一些成績，但這并不能掩蓋中國客車在發展過程中所存在的缺陷和不足。如讓歐洲人引以為傲的客車零部件和一些先進的生產水平等，這都將影響我國客車走向世界。

　　我國客車還需要在市場營銷和推廣、售前、售中、售后服務、以及一些重點技術上求得突破。比如在售前的市場開拓中深諳當地的人文交通環境，根據消費水平和周邊環境等因素，以便選擇長線、或者短線的銷售方式。當然，不同的客車企業有自己的海外戰略目標和具體的實施步驟，比如宇通客車在開拓拉美市場時，就優先選擇古巴并且努力將其做足做大，然后再逐步擴展。宇通客車在古巴的市場占有率已經達到了99％以上。

　　第三，知彼知己，方能百戰百勝。我國客車的高性價優勢，保證了其和歐洲客車的競爭中不落下風，不愁在廣大亞、非、拉發展中國國家找不到市場。只要我國客車在售后服務和產品零部件上取得突破，學習歐洲客車強國的先進生產技術，并加大在科研發面的投入，惟有自我擁有的東西才不會受制于人。

　　只有我國客車企業在面對廣闊的世界市場時不手忙腳亂，能夠在不斷學習的過程中取長補短，找準自己的市場定位，只有"知彼知己"，方能百戰百勝。期待我國客車早日在全球各地飛奔！