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     伊朗是中東地區重要的能源出口大國，擁有較長時間的汽車使用歷史，但是特定的歷史發展過程使得伊朗汽車工業在夾縫中頑強地成長起來。

     1．二十世紀早期——汽車走進伊朗

     公認的第一輛行駛在伊朗街頭上的汽車，是由其伊朗皇帝Mozaffaredin于二十世紀三十年代從比利時進口的一輛福特T型車，當時引了不小的轟動。因為它開動后會冒很多煙，被人們稱為“冒煙的馬車”。隨著伊二十年代開始的城市化浪潮加劇，進口的汽車逐年遞增，而大部分汽車來自美國與英國。截止1955 年，伊每年進口的汽車量達10,000臺。

     2．二十世紀中頁——伊朗開始組裝汽車

     而伊朗第一臺自己組裝的汽車名為“Paykan”，是由伊朗國家工業公司獲得英國Talbot公司許可后生產的，并于1967年投入市場。后來，伊朗國家工業工公司開始升級自己產品線，先后生產出皮卡、微型客車、乘用客車等。而1963年，伊朗組裝的吉普車開始下線。1967年，伊朗Pars Khodro公司組裝了兩款美國“Rambler”轎車，它在當地市場分別稱為“Aria”與“Shahin”。一年后，伊朗SAIPA公司得到法國雪鐵龍公司授權生產了“Dyane”汽車。伊朗市場的繁榮也吸引了國外公司，1963年，英國與伊解除了合作關系，單獨在當地組裝路虎與Moratt汽車。而震驚世界的七十年代中東石油危機一下子使伊朗腰包暴脹起來，也使得伊朗蓬勃發展的汽車組裝工業迅速擴張。1979年時，伊朗成為美國以外唯一一個獲得許可組裝Cadillacs的國家，這一年也是伊汽車工業發展的一個頂峰。

     3．二十世紀晚期——從冬眠到復蘇的伊朗汽車工業

     二十世紀八十年代伊朗發生了眾多影響伊汽車工業發展的大事，伊斯蘭革命、美伊人質危機、隨后而來的長達十多年的兩伊戰爭等。這一切徹底打碎了伊朗汽車工業進一步成長的夢想——伊朗與周邊阿拉伯國家、美國等西方國家的對立，惡化了伊汽車工業進一步與國際交流的環境。出于生產戰爭物資的需要，所有的汽車制造公司在1979年進行了臨時國有化。戰爭更使得原本欣欣向榮的伊朗汽車制造行業在整個八十年代長期陷入“冬眠”狀態。

     九十年代，密布于伊朗上空的兩伊戰爭陰云已經散去。油價上漲，伊朗的經濟恢復工作開展起來，汽車需求進一步提升。1993年至1994年間，伊朗汽車年進口量高達9萬臺。為了恢復民族經濟，伊朗于1993年出臺的汽車法案引入了對進口汽車的高額關稅等措施，這個法案同時對于提高在伊朗增加本地化生產的廠商給予稅務優惠乃至鼓勵的措施。伊朗汽車制造行業開始在這種與近乎與世隔絕的環境中成長起來。

     1995年至2000年，伊汽車工業年增長率高達27.2%，是同期伊工業平無增長率的5.5部。汽車產量在2000年近30萬輛，而這十年伊朗汽車工業的主要進步集中在汽車組裝，零配件生產與汽車設計等方面。

     4．二十一世紀：尋找“第三條道路”國際化

     進入二十一世紀，伊朗汽車市場開始豐富起來，滿街可以看到“Pride”、標致405與206、日產Patrol、馬自達323。伊朗非常渴望與國際廠商開展合作，但是美國主導的經濟制裁無時不刻在威脅著伊朗的這種追求，盡管標致雪鐵龍、雷諾、起亞、現代和菲亞特，奔馳等公司先后展開與伊合作，但是方式都局限于由他們提代技術及關鍵配件，伊朗廠家代為生產的模式，但是由于客觀因素制約，這種合作關系并不十分牢固。伊朗的目光轉向了俄羅斯、中國等與其保持著傳統友好關系的新興汽車制造大國，伊朗知名的汽車生產企業如霍德羅汽車集團公司開始嘗試展開在中國、蘇丹等友好國家建立自己的生產基地。