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   根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2004年1—6月，我國出口海外的中型以上客車達(dá)到2 000輛，其中30座以上的大型客車338輛，較2003年同比增長(zhǎng)88．2％，10座以上的輕中型客車1 625輛，同比增長(zhǎng)22．93％。    

    2004上半年，客車批量出口訂單不斷：少林客車出口哈薩克斯坦1 000輛；中通與印尼客戶簽訂500輛客車的意向性訂單；天津客車廠向孟加拉國批量出口城市客車；金旅向也門出口20輛客車；等等。出口海外的紅火景象與國內(nèi)客車市場(chǎng)的低迷狀態(tài)形成鮮明對(duì)比。從出口訂單不難看出，目前我國客車產(chǎn)品出口最多的是非洲、亞洲等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，這些國家和地區(qū)的客車市場(chǎng)環(huán)境與我國基本相同，我國客車產(chǎn)品具有價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)，因此在這些市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。    

    國內(nèi)客車經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，已經(jīng)具備比較成熟的技術(shù)。雖然與國際先進(jìn)技術(shù)還存在一定的差距，但在底盤運(yùn)行穩(wěn)定性、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、車身美觀性等方面都達(dá)到了較高水平，具備了一定的國際競(jìng)爭(zhēng)力。    

    中國客車的核心優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格，而價(jià)格水平是由國內(nèi)的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境共同決定的。    

    從政策環(huán)境來說，首先，汽車工業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，加入WTO，汽車工業(yè)有5年的保護(hù)期，產(chǎn)品出口有17％的退稅額度；其次，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2004年6月11日發(fā)布的5月份國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)報(bào)告，國民經(jīng)濟(jì)5月份繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，宏觀調(diào)控措施的效果進(jìn)一步顯現(xiàn)：市場(chǎng)物價(jià)漲勢(shì)減弱，鋼材價(jià)格基本回落到2003年1 2月之前的水平，對(duì)降低客車產(chǎn)品的成本具有極為重要的積極意義。所以說，中國的客車產(chǎn)品具有政策優(yōu)勢(shì)。    

    從市場(chǎng)環(huán)境來說，國內(nèi)的人工成本、材料成本、設(shè)計(jì)成本、制造成本相對(duì)國外都比較低廉，產(chǎn)品整體成本水平低。    

    國內(nèi)客車產(chǎn)品具備了優(yōu)勢(shì)，將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)首先需要解決的是渠道問題。目前我國的客車出口多通過外貿(mào)公司作為中間商，而外貿(mào)公司主要合作對(duì)象并不是直接的用戶。這樣，不僅客車出口在操作程序上極為繁瑣，而且中間商的利潤(rùn)直接影響了我國客車產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。縱觀近幾年客車出口，民營企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，主要原因就是這些企業(yè)具有與外商直接交易的傳統(tǒng)，并且他們?cè)趪�外主要市�?chǎng)還設(shè)有自己的辦事機(jī)構(gòu)。這些做法很值得其他客車企業(yè)借鑒。    

    以往常聽業(yè)內(nèi)人士感嘆，“客車出口的售后服務(wù)成本太高”“客車出口方面的人才難求”“客車出口信息資源昂貴”等。以往國內(nèi)客車企業(yè)大都沒有投入足夠精力解決這些問題，進(jìn)入2004年，客車企業(yè)卻表現(xiàn)出與以往截然不同的積極態(tài)度，一個(gè)重要原因就是國內(nèi)市場(chǎng)空間趨于飽和，許多客車企業(yè)面臨國內(nèi)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮的危機(jī)。國內(nèi)市場(chǎng)的不景氣，客觀上激發(fā)了客車企業(yè)經(jīng)營者的出口熱情，使得企業(yè)從觀念上開始重視出口市場(chǎng)。    

    對(duì)于客車行業(yè)，要想擴(kuò)大出口規(guī)模，首先要培養(yǎng)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變觀念，杜絕只講索取不想付出的短視行為。客車企業(yè)在培養(yǎng)國際市場(chǎng)的過程中，有3個(gè)方面需要重點(diǎn)關(guān)注：

    一是要掌握國際市場(chǎng)規(guī)律。國際市場(chǎng)紛繁復(fù)雜，各有特點(diǎn)，掌握不同國家對(duì)客車進(jìn)口的不同要求，才能保證不掉入市場(chǎng)陷阱。例如，美國法律規(guī)定，美國從國外進(jìn)口的客車產(chǎn)品如果沒有通過美國認(rèn)證，只要一輛客車出現(xiàn)問題，同類客車必須全部招回。因此，在進(jìn)入美國市場(chǎng)之前，獲得美國認(rèn)證是一個(gè)非常關(guān)鍵的步驟。  

    二是要建立正常的競(jìng)爭(zhēng)秩序。一些客車企業(yè)反映，往往一筆國外訂單能吸引一批客車企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)在價(jià)格上自相殘殺之后，最終是幾敗俱傷，不僅影響了出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且在國際市場(chǎng)上降低了中國企業(yè)的形象，對(duì)中國客車產(chǎn)品的出口事業(yè)也是一種近乎毀滅性的打擊。    

    三是要選擇合適的出口方式。選擇合適的出口方式既能減少麻煩，又能提高效益。廈門金龍是較早關(guān)注和開發(fā)海外市場(chǎng)的國內(nèi)客車企業(yè)，2003年其低地板公交車成功出口馬耳他，率先進(jìn)入歐美市場(chǎng)。在馬耳他，金龍公司慎重采用了區(qū)域獨(dú)家代理制，銷售權(quán)利由馬耳他商用汽車公司全權(quán)負(fù)責(zé)，減少了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。天津客車裝配廠所走的路子與廈門金龍則完全不同，該廠從2003年第2季度至今，出口到孟加拉首都達(dá)卡市的雙燃料城市客車已經(jīng)達(dá)到5批116輛，近期又將采取帶料組裝的形式，與孟加拉合作建廠，進(jìn)一步開拓東南亞市場(chǎng)。金龍的區(qū)域獨(dú)家代理制和天津客車裝配廠在國外建廠都是適合各自經(jīng)營特點(diǎn)的出口方式。因此，客車企業(yè)選擇什么樣的出口方式必須以“適宜”作為標(biāo)準(zhǔn)。