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2003年輕客市場出現的價格戰，外在表現是輕客各品牌之間市場競爭的激化，其實質則是MPV打壓傳統輕客的生存空間而引發的市場重新定位。與MPV相近的輕客車型價位，開始下移以尋求突圍。而這個調整，2003年并未完成。
槍口一致對外的降價舉動
輕客市場已處于價格敏感期，不僅業內幾大企業的任一家降價舉動會引起其市場的連鎖反應，就是VIPV市場的價格波動也會波及輕客市場。從去年，該市場降價的產品看，主要集中于同MPV在市場較勁均車型。而與之關聯度較小的產品．像以金杯6480A2系列為代表的客賞兼容多功能車型仍維持在原價立，南京依維柯以及占江鈴全順銷量2／3以上的車型也迄今按兵不功，且市場銷售同比均有增長。
與輕客車型最為接近的江淮瑞風、柳州風行，正如筆者前年年底所預測的那樣，分別以14．97萬元，10．98萬元價格的車型殺人輕客中低價位車型市場。此戰術的應用。使這兩家企業的銷量一直呈翻番的走勢。
MPV的沖擊，引發了輕型客車的重新定位。其中優越者超豪華型降價22500元，目前售價僅為169300元；都市槽英趣豪華型則在前度降價5500元的基礎上，再次降價8000元，價格由6月份之前的123300元調整到109800元。在金杯降價舉措出臺后的極短時間內，東南迅速應對，降價風暴更加猛烈，涉及范圍幾乎為全系列。降幅最大的尊爵型，由215000元降至179800元，降價金額達35200元。其次為原標準型的尊貴型，降價金額也超過20000元。其它各系列車型則在4000元至11000元不等，并且首次出現90000元以內價位的車型。在相同的區段內，福田風景海獅、金龍海獅等品牌均出臺降價舉措。
繼續著的價格震蕩
至此，在中高檔市場，純粹意義上的定位價值被打破，用戶群不僅僅向MPV分流，更多的則是流向中低價位自辱輕客車型。即便如此。仍存在10000輛左右的高價位輕客車型的年銷量。因此，MPV自有MPV的優勢，同樣，輕客也自有輕客的優勢。輕客的上述品牌中與瑞風、風行、寶龍的發動機等核心部件相同檔次的車型，均主動調整價位，拉開較大的價差，從而在市場爭奪中盡可能處于有利的地位。
然而，在市場上各產品間都存在著相互制約的關系。原有的相對均衡一旦被打破，勢必造成更多的不平衡。、比如說得利卡裝配4G63發動機的兩款車型在這一輪價格調整中，車價均降到12萬元以內．最低價位已經下探到113800元。這兩款車型所取得的市場表現。在很大程度上扭轉了得利卡自二季度起出現的被動局面。而金杯與之相對接近的裝配4G64發動機的車型，最低價位為137800元，比得利卡高出24000元，迄今市場表現平平。這種現狀，金杯豈能坐視不問?而金杯的任何舉動又歷來是眾多小海獅的風向標。再比如，如何滲透到容量最大的多用途車型的市場中去一直困擾著江鈴全順。在主要輕客廠家中，全順是惟一沒有低端市場價位車型的品牌，2／3的輕客市場與全順毫不沾邊。去年輕客市場的這一輪重新定位，對全順的影響雖不大，但畢竟有。因為其短軸車型的目標市場是與眾多品牌相近的。雖然全順是萬輛級企業中增幅最大的一家，但其走勢顯然不會令決策者滿意。去年一季度，全順的同比增幅是75．63％，至6月底變為54．30％，而到9月底。則為23．66％，這是一條典型的單邊向下的曲線。江鈴集團換帥后，其發展戰略已由“做強做大”改為“做大做強”。顯然，銷量規模是首要考慮的因素。如此看來，全順不大可能一直耐住高處不勝寒的寂寞。然而，一旦全順在價格上有所動作，勢必引發同類車型價格體系的新一輪調整。
還有，在2003年輕客的低價位市場嘗到甜頭的MPV企業，會繼續在這一年的市場投價格“炸彈”，他們的降價資本，來源于配套件與海獅產品的同質化。而更具時尚感的外形和MPV名稱的誘惑，將使這些企業在市場上獵取到更多的輕客用戶。為了保住這部分市場，輕客企業在沒有更好的替代產品的情況下，惟一的出路只能是再一次降價。
以上分析表明，在價格體系動蕩中度過2003年的輕客市場，仍將在新的一年里繼續動蕩。
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