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楊文勃
2003年1～10月，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)微型客車54.4256 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，累計(jì)銷售微型客車56.0154萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%；2003年，在全國(guó)禁售平頭微型客車和“非典”疫情等重重困難阻撓下，微型客車仍顯示出頑強(qiáng)的市場(chǎng)生命力，實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。
微型客車全年產(chǎn)銷量走勢(shì)，呈現(xiàn)明顯的“U”字型。
在2002年全國(guó)汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，2003年一季度，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高（截至3月底，共生產(chǎn)汽車101.97萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)54.71%；共銷售汽車97.48萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)51.71%），全國(guó)微型客車產(chǎn)銷亦呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。但隨著“非典”疫情爆發(fā)和全國(guó)“禁售平頭微客”的最后期限的到來(lái)，微型客車市場(chǎng)表現(xiàn)迅速跌入低谷。五六月份平頭微客最后火一把之后，新的“前凸微客”沒(méi)有及時(shí)完全地填補(bǔ)市場(chǎng)空檔，平頭加保險(xiǎn)杠的微客尚躲躲閃閃，加上“非典”影響的后遺癥，微型客車在七八月份陷入到今年的最低點(diǎn)。9月份以后，前突微客加大了銷售力度，“平頭加保險(xiǎn)杠”的微客以低價(jià)迅速搶占平頭微客退市后留下的市場(chǎng)空間，市場(chǎng)重新回暖。11月份，微型客車的產(chǎn)量為6.98萬(wàn)輛，比10月份增長(zhǎng)13.93%，但同比下降1.51%；當(dāng)月微型客車銷售6.31萬(wàn)輛，比10月份增長(zhǎng)21.13%，同比增長(zhǎng)8.46%。
消費(fèi)實(shí)際增長(zhǎng)不足及經(jīng)濟(jì)型轎車迅速增長(zhǎng)的擠壓，微型客車增長(zhǎng)速度明顯減緩
在經(jīng)歷了“非典”重大考驗(yàn)后，今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)表明，前11個(gè)月全國(guó)共生產(chǎn)汽車400.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.04%，共銷售汽車391.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.25%。與之形成鮮明對(duì)比的是，微型客車一反前幾年高速增長(zhǎng)的常態(tài)，呈低速緩慢增長(zhǎng)，甚至個(gè)別月份、個(gè)別廠家的指標(biāo)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
主要原因有兩點(diǎn)：
一、經(jīng)濟(jì)型轎車對(duì)微型客車的擠壓，前11個(gè)月全國(guó)共生產(chǎn)轎車180.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.74%，全國(guó)共銷售轎車173.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.95%，遠(yuǎn)高于微型客車的增長(zhǎng)幅度。微型客車最大的優(yōu)勢(shì)是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、大空間、多功能，既能載人，又能拉貨，更多地體現(xiàn)出生產(chǎn)資料性質(zhì)而非生活資料性質(zhì)。而轎車在經(jīng)歷了一輪又一輪價(jià)格大戰(zhàn)后，不管是在銷售價(jià)格、燃油消耗、備件供應(yīng)上，還是維修費(fèi)用上，尤其是經(jīng)濟(jì)性甚至超過(guò)了微型客車，如轎車養(yǎng)路費(fèi)按5座收取就低于微型客車。
二、今年的微型客車價(jià)格普遍高于去年，這也迫使微車企業(yè)走細(xì)分市場(chǎng)道路，根據(jù)用戶需求做車，而不是僅僅依靠低廉的價(jià)格。轎車，特別是經(jīng)濟(jì)型轎車的快速增長(zhǎng)恰恰是奪取了很大一部分微型客車潛在用戶市場(chǎng)。
三、我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)因素對(duì)微型客車有不利的方面。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三駕馬車———投資、出口、消費(fèi)， 對(duì)今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不同。今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)靠投資和出口增長(zhǎng)拉動(dòng)成分大，消費(fèi)增長(zhǎng)緩慢，特別是對(duì)微型客車的目標(biāo)用戶群即占潛在購(gòu)車人群絕大部分的中低收入層來(lái)講收入增長(zhǎng)并不快，微型客車消費(fèi)增長(zhǎng)緩慢在所難免。
滿足國(guó)家政策法規(guī)和市場(chǎng)雙重要求的結(jié)果，微型客車形成三個(gè)車型系列
隨著我國(guó)國(guó)民生活水平的提高和汽車技術(shù)進(jìn)步，國(guó)家對(duì)微型客車提出了環(huán)保、安全等法規(guī)要求，引導(dǎo)著微型客車行業(yè)的發(fā)展。自微型汽車執(zhí)行《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》（CMVDR294）標(biāo)準(zhǔn)頒布后，各微車廠家紛紛應(yīng)對(duì)。一方面，在原車型上加“前凸”，滿足國(guó)家“安碰”法規(guī)的要求，如五菱之光、哈飛民意、昌河海豚海象、佳寶6360、長(zhǎng)安CM6；另一方面，則采取了似乎更高科技含量也更靈活的方法———平頭加裝保險(xiǎn)杠，滿足了國(guó)家“安碰”法規(guī)的要求，如哈飛、昌河、佳寶、柳微都有這一類車型；還有一些廠家則老老實(shí)實(shí)地開(kāi)發(fā)新車，如漢江的伊美、賽福、長(zhǎng)安的CM7。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，目前占主導(dǎo)地位的有三類車型：一類是以長(zhǎng)安之星為代表的前凸車，這類車目前只有長(zhǎng)安之星一枝獨(dú)秀，但市場(chǎng)潛力非常大。一類是以民意、五菱之光為代表的改型前凸車，這類車各品牌車型一時(shí)難分高下。還有一類便是平頭加保險(xiǎn)杠的所謂加固車，這類車滿足“安碰”法規(guī)的方法看起來(lái)最簡(jiǎn)單，卻最后出現(xiàn)在市場(chǎng)，但低廉的價(jià)格使其市場(chǎng)占有率很高。
基于對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)和企業(yè)發(fā)展的需要，微型客車企業(yè)紛紛涉足轎車行業(yè)并向大排量方向發(fā)展
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平提高，市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境變化，加上國(guó)家汽車消費(fèi)政策的導(dǎo)向，微車行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。
基于以上認(rèn)識(shí)，微型汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入轎車行業(yè)。2003年是微車企業(yè)大舉進(jìn)入轎車行業(yè)的關(guān)鍵一年。5月28日，哈飛路寶下線；9月28日，1.1升昌河愛(ài)迪爾下線；10月15日，華利特銳下線；12月8日，上汽通用五菱的雪佛蘭SPARK轎車在全國(guó)上市。至此，微車五霸無(wú)一例外地涉足轎車行業(yè)。特別值得一提的是，各微車廠不僅僅滿足于制造小排量經(jīng)濟(jì)型轎車，目光已經(jīng)紛紛瞄上大排量中高級(jí)轎車。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大壓力和國(guó)家政策導(dǎo)向的共同作用下，微車行業(yè)聯(lián)合重組有新發(fā)展
3月份，長(zhǎng)安重組南京金蛙，建立溧水基地，鞏固了南京在長(zhǎng)安集團(tuán)的地位，形成了重慶、南京、河北“品”字形大格局，一點(diǎn)輻射長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈及華東地區(qū)，另一點(diǎn)輻射北京、天津及河北。一汽重組天汽后，吉輕以微型客車為主，天津以經(jīng)濟(jì)型轎車為主，把幸福使者放到了云南生產(chǎn)，微車布局日益清晰。10月30日，中國(guó)航空科技工業(yè)股份有限公司在香港聯(lián)交所正式掛牌上市，引人注目的是，該公司擁有哈飛汽車、昌河汽車和東安動(dòng)力的控股權(quán)，使該公司在名義上擁有南北兩大生產(chǎn)基地，銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，產(chǎn)銷量居全國(guó)第一。這樣，在國(guó)際跨國(guó)汽車巨頭鏖戰(zhàn)中國(guó)的背景下，微車五霸或進(jìn)入三大集團(tuán)之一，或自我組合、布局，進(jìn)一步鞏固了自己的市場(chǎng)和行業(yè)地位。
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