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慧眼看客車之2003年中國客車企業發展特點

楊立慧

　　03年的中國客車市場熱鬧紛繁，各路資本紛紛挺進客車行業，年終盤點下來，真正在客車市場翻江倒海的還是王牌的三家金龍、一家宇通。雖然，年底的時候大多廠家的錢包肯定沒有去年那么鼓，但前所未有的火爆確實讓多年沉積的客車也有點誠惶。

　　1）大企業處于擴張階段。客車業及產品結構發生重大調整。

　　2003年，三家金龍建立新的生產基地，宇通兼并重客、洛陽等，中通兼并新疆客車廠，中大、三一、美的等民企進入客車，使得客車開始資本運作，變得多元化發展。快速發展的背后，是企業的大整合。其中，具有底盤生產權的小廠具有較強的主動地位。產能的急速擴張，使得各廠家產品覆蓋率增大，在多個領域產生競爭，象以前大金龍一家專美旅游市場的現象一去不返。

　　產品的重疊導致競爭激烈，整個客車市場研發能力不足，互相模仿抄襲現象嚴重，今年大金龍的歐洲之星造型和宇通的萊茵弧線就被模仿很多。價格降低已經成為最后的殺手锏，整個產品質量隨之下降。急速發展的客車業，應該靜下心來，在產品的穩定性和安全性方面下點功夫，對人可以保證用戶利潤和質量，對己可以增強產品的后續競爭力和企業的可持續發展能量。

　　2）目前的行業整合為未來的"兵不血刃"的戰爭埋下伏筆。

　　江淮在整合合客、安凱后，又在江蘇等地布點，今年底盤銷量降低22.4%，上馬皮卡生產廠，自生產小型柴油機等，把底盤廠人員進行生產轉移，已經為日后底盤不外銷做好準備，二汽在杭州設立商用車基地，產能急速擴大也使得底盤自用成為可能，這些底盤生產企業進入整車生產，作為集團性質資金雄厚，很可能在自身產銷競爭力不足時，使出控制底盤的殺手锏，屆時，一部分靠底盤外購及無底盤生產權的企業"兵不血刃"的關門。在國家3C認證和底盤公告雙軌制的過程中，底盤生產權是致命的殺手锏。許多廠家都有切膚之痛。

　　3)各企業擴張在走專業化生產的道路。對于產品的質量及競爭力有很大促進作用。未來的各市場產品競爭力將增強。

　　大金龍不同事業部對生產車型進行分工，小金龍建有三個分類基地，重慶宇通生產公交車，蘭州宇通生產中型車等，產品都進行專業生產，分工加細，使得員工熟練度增加，對勞動密集型的客車提升質量十分重要。

　　4）人才流動加快。囤積人才成為各企業可持續能力儲備的形式之一。

　　2003年客車人才流動急劇加快，各層次都有，但主要集中在技術、營銷領域，也出現某些企業挖完人才又跳走的現象，不過人才的囤積成為03年企業發展策略之一，也是很重要的，客車界的人才出現前所未有的流動慣性，持續時間也不會很長，只有在人才過度沉淀時抓住時機囤積，才能引進真正的人才，底盤和企劃人員是囤積的焦點，這是決定未來客車企業能否可持續發展的人才瓶頸。

　　5)企業的危機意識及危機攻關能力不強。

　　非典時期的市場需求在減少，但統一潤滑油卻收獲頗豐，宇通的"健康客車"概念也成了03年可圈可點的創意，提升了產品知名度。但業內普遍存在危機預警能力不足。同時，危機過后的反思力差。非典如果再持續一段時間，很多客車廠家的資金都會出現問題，目前，又有哪家企業真正的建立預警方案？目前，客車行業普遍存在的財務、銷售、采購等的相對失控狀態，以及物流系統的混亂，生產效率低下等問題，都沒有得到相應的重視。

　　6）客運聯盟成為一種趨勢。但可行性值得商榷。

　　以宇通參股海南客運、亞星參股北京公交為代表的客運聯盟成為客車企業發展的一種趨勢，對于客車企業發展影響值得商榷：客車企業參股客運更主要的目的是擴展產業鏈，對于一個全新的產業，如果客車企業不涉足管理，即使賺了錢也不會對企業的發展有多大良性影響，如果參與管理，管理的適應性多大值得關注。

　　最主要的是，目前客車企業的資金都處于緊張狀態，這種投入變現能力較差，一旦資金發生問題，很可能導致客車生產主業受損。

　　客車行業的發展，以及越來越多的資本進入，是一件好事，競爭的激烈也是一件好事，不充分競爭的行業不是一個成熟的行業，作為客車行業的從業人員，真切地感受到行業競爭激烈對企業的影響，也經歷著客車企業重新布局產品和對企業營銷的積極思考，只要大家積極努力，中國的客車行業會繼續快速發展。

　　

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