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客車生產企業在上半年經受非典影響，產銷增長沒有得到完全釋放。在告別非典的下半年，生活秩序恢復正常化，客車企業在上半年期間所積蓄的能量能否在下半年得到有效釋放，從以下四大因素我們可以找到答案。
由于國家主管部門的引導 旅客運輸市場復蘇
前不久，國家旅游局下發了《關于認真做好旅游業恢復期間非典防控、安全防范和市場規范工作指導意見的通知》。另外，《道路運輸業發展規劃綱要(2001-2010年)》強調，高速公路和國道主干線客運實現由高級客車為主經營，城鄉客運要以中級客車和普通客車為主經營，淘汰農用車從事農村客運。交通部印發了《關于加快發展農村客運和開展農村客運網絡化試點工程的通知》。
這些拉動客車需求增長的政策的實施，對客車生產企業來說是令人振奮的好消息。
城市公交市場化改革商機無限
建設部去年底印發了《關于加快市政公用行業市場化進程的意見》的通知，明確要求加快市政公用行業(包括城市公交)市場化進程，鼓勵社會資金、外國資本采取獨資、合資、合作等多種形式，參與市政公用設施建設，形成多元化的投資結構。
有了國家的尚方寶劍，各地城市公交的市場化進程加快，僅今年上半年見諸媒體的就有西安、合肥、武漢、廣州、蘭州、福州、沈陽等大城市，十堰、錦州、廈門、佛山、岳陽、濮陽、牡丹江等中等城市紛紛提出了城市公交市場化改革實施意見。專家普遍認為，這將是整個客車生產行業挖不盡的"金礦"。
民營資本的不斷進入促進客車生產行業的發展
據中通集團提供的客車統計信息，目前已有鹽城中威和丹東黃海兩家屬于民營資本控股。據了解，亞星股份和湖南三湘也將引資對象鎖定在民營資本上，且二者的談判過程均已接近尾聲。看來今年下半年，民營資本在客車生產行業將占有更大的市場份額。
民營資本有一個共同的特點，那就是在成本控制方面都有其獨到之處，民營資的進入，除了加劇競爭外，降低成本進而降低產品的銷售價格將是順理成章的結果。此前，中大中威明確提?quot;同等價格比配置，同等配置比合格"的經營策略，要以低成本和低價格來促進客車行業的利潤合理化。曙光集團董事長李進巔也表示：高利潤反映出市場競爭不充分，靠犧牲利潤來贏得市場份額決定著企業的生存與發展。即將入主亞星股份的格林柯爾掌門人顧雛軍更是成本控制的高手，據報道，他在一年之內將科龍電器扭虧為盈，靠的就是降低成本、降低價格繼而拓寬自己的市場空間這一有效手段。
商業周期規律醞釀新的客車銷售高潮
根據歷年的產銷曲線分析，基本規律是在1月、4月和9月形成三個高峰，三個高峰分別對應三個假期，1月是春節，4月是"五一"，9月是國慶，而今年由于非典的影響，國家取消了"五一"長假，因此4月份的高峰并不明顯。
由此判斷客車的生產和銷售在9月份將形成高峰，其前提是：人們受非典壓抑數月之久的旅游熱情將在"十一"黃金周得到徹底的釋放，如果非典沒有反復，"十一"黃金周出現旅游熱將是不可阻擋的。
據報道，國家發展和改革委員會價格監測中心組織全國35個大中城市（西藏除外）的價格監測機構開展的居民消費信心及消費意向調查表明，非典疫情對居民旅游消費的負面影響較大，但疫情過后，今?quot;十一"仍有可能出現旅游高峰期。
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