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較之激戰正酣的轎車行業，國內客車行業似乎給人平穩的感覺，廈門汽車（600686）旗下的大金龍、小金龍和宇通客車（600066）長期占據50％以上的國內市場。但年初就有業內人士指出，客車行業正在醞釀一次洗牌，客車市場將和轎車市場一樣活躍，三年內將有一個結果。近來客車板塊頻頻的股權轉讓、兼并重組、投資合作表明，預言正在迅速成為現實。
各路資本競相進入
2002年底，亞星客車(600213)整體收購第一大股東江蘇亞星客車集團的子公司揚州客車底盤廠；2003年初，亞星客車與亞星集團聯手出資組建資陽亞星客車公司；日前，亞星客車又公告稱亞星集團為改善公司股權結構和現有機制、更好地促進公司發展，欲通過引進戰略投資者，正與包括格林柯爾在內的若干公司進行意向性接觸。
無獨有偶，安凱客車（000868）4月底公告，第一大股東安徽安凱汽車集團轉讓部分股權實施完畢，安徽省投資集團成為第二大股東；日前，公司又與安凱集團簽署資產置換協議，將部分廠房、設備與安凱集團持有的安徽福田曙光車橋40%股權、重慶安凱客車51%股權、土地使用權及廠房等相關資產進行置換，差額部分以現金補足。
7月21日，去年才成為中通客車（000957）新大股東的山東聊城客車工業集團出資1800萬元與臨沂交運合資組建山東中通飛燕汽車有限公司。
旗下有大金龍（廈門金龍聯合汽車工業有限公司）、小金龍（廈門金龍旅行車有限公司）的廈門汽車，今年又從大金龍體系內獨立出去一個蘇州金龍，且以去年17．5億元的銷售額與大、小金龍“稱兄道弟”，并和宇通客車不約而同地朝著“年產超過1萬輛”的擴產目標奮進。
客車板塊今年以來何以在資本市場動作頻繁呢？專家指出，主要原因是客車行業客觀上存在巨額利潤機會，刺激了國內各路資本競相進入———上汽、東風、一汽三大汽車集團紛紛擴大旗下客車廠的產能規模、湘火炬（000549）重組陜汽、曙光股份（600303）整合黃河及眾多摩托、家電生產企業進軍客車制造業；而與此同時，近年來國內客車的市場需求增長趨緩，新進入者使本已不高的利潤空間受到擠壓，如安凱客車去年就出現較大虧損，亞星客車則已發布今年上半年的預虧公告。重壓之下，“第二軍團”不得不合縱連橫，聯大、做大以增強規模效應和抗風險能力。
豪華客車成為焦點
值得注意的是，豪華客車因其較高的利潤率成為各路資本廝殺的焦點，客車板塊幾乎都在產品結構調整中朝著這一細分市場“使勁”。如安凱客車稱資產置換是為進一步完善豪華客車生產線、改善公司資產質量、提高市場競爭力，同時降低公司費用支出以盡快扭轉虧損狀況；中通客車自2001年從荷蘭博發引進高檔車生產線后,相繼自主開發了凱撒(12米級),新干線(11米級)以及開拓者(8米級)等多系列豪華客車；廈門汽車旗下的大、小金龍原在同一個城市共存的基礎是優勢互補（分別定位于大中型客車和輕型車）；但隨著20世紀90年代中后期我國輕型車市場競爭日益激烈，小金龍的輕型車確實無法給企業帶來效益，而大金龍成功的經驗也將小金龍的視線吸引過來———小金龍現也將自己的市場定位在大中型豪華大巴上，兄弟間的競爭在所難免。
專家指出，實現產品結構升級可使企業核心競爭力得以提高，大規模擴張也不失為一種后進者的策略，但對客車市場日益顯露的風險不容忽視：一是目前國內有100多家客車企業，較知名的大、中型客車企業就分別有30家和26家，如克萊斯勒旗下的亞星奔馳、沃爾沃的西安西沃、上海申沃公司等一大批合資企業更是潛在威脅；二是國內客車企業的產品在制造成本、采購等方面相差不遠，企業后期的管理、尤其是品牌的塑造就顯得尤為關鍵；三是現在客車行業的利潤已經非常低，如大金龍去年銷售收入41億，稅后利潤僅1．2個億；控制總成本將是客車行業最后控制者的重要標準之一;四是大、中型客車市場需求量持續擴大的狀態近年逐漸放緩，市場需求基本趨向穩定，各企業的擴張將使市場出現供過于求的局面，屆時企業將背上沉重的負擔。
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