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03年7月中旬的汽車博覽會(huì)，適逢中國汽車工業(yè)五十周年慶典、在中國汽車起源地長春舉行，汽車界驕子群聚，可謂是天時(shí)地利人和。一片祥和氣氛中，中國某經(jīng)濟(jì)方面權(quán)威報(bào)紙稱中國汽車工業(yè)經(jīng)過五十年發(fā)展發(fā)生驚天巨變，令人激動(dòng)的文字中對(duì)汽車工業(yè)贊譽(yù)有加，遺憾的是，沒有一句話提到客車。多多少少有些反映出客車工業(yè)的幾絲寂寞和尷尬。
中國老百姓沒富余到家家買私家車的份上，中國的老百姓還需要客車作為代步工具。所以，仍有一群執(zhí)著的人在這種被人淡忘的世界中編織著中國客車的理想之路。
目前，國內(nèi)客車發(fā)展十分迅速，交通部規(guī)劃：2005年我國公路客運(yùn)車輛將達(dá)64萬輛，其中，高檔客車比重占有10%，其中的旅游客車保有量將由目前的18萬輛到2005年的22萬輛。
2010年客車將達(dá)90萬輛，中高檔客車比重達(dá)25%。這組數(shù)據(jù)說明了客車市場的需求量十分驚人，也客觀上為客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的空間。
應(yīng)該說，92年第一輛安凱客車的問世，就吹響了中國客車高速發(fā)展的沖鋒號(hào)。隨后，多家客車企業(yè)或與外國合資、或引進(jìn)國外技術(shù)，使得中國客車技術(shù)含金量陡增，雖然被稱為組裝廠。但事實(shí)是客車的安全性能、舒適性能都達(dá)到前所未有的高度，26家?guī)в型鈬Y本及技術(shù)血統(tǒng)的企業(yè)存在，以及2家國外高檔成熟客車底盤的國內(nèi)生產(chǎn)，標(biāo)志著中國客車與世界接軌了。
客車合資企業(yè)一覽表（表二）
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企業(yè)名稱
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四川豐田
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亞星-奔馳
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廣州五十鈴
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沈飛日野
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天津伊利薩爾 |
西安西沃
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國外企業(yè)
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日本豐田
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德國奔馳
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日本五十鈴
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日本日野
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西班牙
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瑞典沃爾沃
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企業(yè)名稱
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桂林大宇
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一汽延邊
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常州長江
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上海申沃
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沈飛飛龍
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國外企業(yè)
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韓國大宇
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韓國現(xiàn)代
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意大利依維柯 |
瑞典沃爾沃
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臺(tái)灣地區(qū)
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引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的客車企業(yè)一覽表（表三）
| 企業(yè)名稱 |
安徽安凱 |
合肥現(xiàn)代 |
江陰常隆 |
江蘇牡丹 |
北京北方 |
| 國外企業(yè) |
德國凱斯鮑爾 |
韓國現(xiàn)代 |
西班牙 |
日本豐田 |
德國紐普蘭 |
| 企業(yè)名稱 |
金華北方 |
橫店神馬 |
中通客車 |
青島太平洋 |
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| 國外企業(yè) |
德國紐普蘭 |
香港地區(qū) |
荷蘭博發(fā) |
澳大利亞 |
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此次車展，雖然參展的廠家不多，但各種滋味還是值得品味一番。好的方面確實(shí)值得拍手慶祝：
筆者在3月份上海車展及此次長春車展上，都帶著近乎苛求的眼光看大金龍客車細(xì)節(jié)方面的處理，結(jié)果是真的很好。事實(shí)證明，龍頭企業(yè)的關(guān)注與努力，確實(shí)帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的價(jià)值取向，此次長春車展各廠家制造工藝普遍好轉(zhuǎn)，任何一個(gè)企業(yè)，當(dāng)產(chǎn)品的細(xì)節(jié)問題得到關(guān)注和解決時(shí)，也預(yù)示著走上了良性發(fā)展的軌道。
劣的方面也確實(shí)值得深思：
此次車展也看出客車行業(yè)還存在很多發(fā)展誤區(qū)及不足：
1）抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重。
此次車展，很多廠家造型趨于相同，大多脫骨于大金龍的"歐洲之星"造型，模仿沒有錯(cuò)，也是一種提高的方式，但如果這么多廠家不約而同的模仿，那么，外形設(shè)計(jì)上客車行業(yè)的水平可見一斑：缺乏創(chuàng)造性。長久下去，不利于行業(yè)的進(jìn)步。這也從側(cè)面反映出專業(yè)人才的缺乏。
2）客車開發(fā)手段及方式值得商榷。
許多企業(yè)底盤配置上采用菜單形式，可以根據(jù)客戶的要求搭配，其銷售手法上確實(shí)靈活，但這些組件的匹配性難以保證，其可靠性、安全性值得懷疑。參展的新車基本上是幾個(gè)月的開發(fā)周期就推向市場，不經(jīng)過嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)后的完善工作很難保證其性能。所以，目前的國產(chǎn)客車產(chǎn)品故障率居高不下。
3）新車開發(fā)前的市場調(diào)研沒有足夠重視，導(dǎo)致客車企業(yè)和客運(yùn)需求信息的嚴(yán)重不對(duì)稱。
此次車展，某企業(yè)展出了新引進(jìn)的12米及11.5米的客車，其優(yōu)質(zhì)的性價(jià)比確實(shí)吸引了不少運(yùn)輸企業(yè)的眼球，許多企業(yè)對(duì)其11.5的產(chǎn)品十分感興趣，當(dāng)時(shí)有企業(yè)提出訂購30臺(tái)11.5米的客車，可遺憾的是此家企業(yè)今年訂購了240臺(tái)的12米車CKD合同，11.5米的只訂購了3臺(tái)，當(dāng)企業(yè)的車型戰(zhàn)略與市場的真正需求不匹配時(shí)，除了完善自己的開發(fā)前市場調(diào)研工作外別無他法。
4）部分經(jīng)銷商素質(zhì)低下，也將制約行業(yè)的發(fā)展。
號(hào)稱"業(yè)內(nèi)價(jià)格殺手"的某企業(yè)此次參展由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商承辦，筆者試圖與此經(jīng)銷商溝通，可發(fā)現(xiàn)只是徒勞，當(dāng)時(shí)主事人不懂半點(diǎn)技術(shù)，幾句話都是車便宜，不買這買啥的話，言語間有當(dāng)街叫賣之嫌，也就不敢奢求其能夠說明產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢(shì)所在了。也許，這只是個(gè)別現(xiàn)象，但不能不說明業(yè)內(nèi)有些企業(yè)選擇經(jīng)銷商時(shí)考核的標(biāo)準(zhǔn)不理智。這也許是一個(gè)雞和蛋的問題：是行業(yè)發(fā)展了，才對(duì)經(jīng)銷商自身素質(zhì)做以要求，還是先提高經(jīng)銷商素質(zhì)，從而更好促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。唯一希望的是：這種現(xiàn)象不是客車經(jīng)銷界的主流。
5）市場策劃在很多行業(yè)都是非常重要的部門，但此方面人才缺少真的令人擔(dān)憂。
此次車展，筆者本來抱著多種學(xué)習(xí)目的，其中最主要的是學(xué)習(xí)各企業(yè)的宣傳推廣工作，可遺憾的是除了大金龍外，其余企業(yè)連個(gè)簡單的展臺(tái)都沒有，其實(shí)，參展費(fèi)用很高，如果不抓住機(jī)會(huì)宣傳一下自己，真的很可惜。完全可以對(duì)現(xiàn)場觀眾進(jìn)行低投入的促銷活動(dòng)，來看車展的人，終歸有些人會(huì)坐車外出，他記住了你的品牌，在不受票面價(jià)格因素的影響下，就可能對(duì)你的車產(chǎn)生好感，就可能乘坐你的車，如果你的車還不錯(cuò)，就可能繼續(xù)乘坐，最后形成終端乘客的品牌忠誠度，從而影響客運(yùn)企業(yè)的購買取向，更不要說其中不乏直接買車和影響購車的人存在，所以，真的替這些企業(yè)可惜，在汽車工業(yè)五十周年的時(shí)候，和轎車的宣傳一比，被報(bào)紙傳媒忽略也不算十分冤枉了。
筆者和幾家企業(yè)的經(jīng)理級(jí)別人聊過其企劃人員的自身素質(zhì)問題，有一家老總坦稱其策劃人員沒一人懂客車。業(yè)內(nèi)普遍存在懂客車的人不懂企劃、懂企劃的人不懂客車的現(xiàn)象，這個(gè)問題亟待解決。方法有二：
第一：最直接易行的辦法，通過系統(tǒng)培訓(xùn)自己公司有潛力的技術(shù)人員轉(zhuǎn)崗到企劃崗位。
第二：高校開設(shè)汽車企劃專業(yè)，為客車業(yè)提供專業(yè)人才，筆者曾建議母校-素有"中國客車界工程師搖籃"之稱的原西安公路交通大學(xué)汽車學(xué)院開設(shè)此專業(yè)。
希望目前的狀態(tài)，能引起業(yè)內(nèi)高層的足夠重視并予以解決。
結(jié)束語
也許，筆者帶有挑剔的眼光看待此次車展，但是，無論從市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、制造、市場推廣、銷售以及售后多方面有一個(gè)環(huán)節(jié)不成熟，客車業(yè)也無法真正壯大起來，所以，每一個(gè)細(xì)節(jié)都需要整個(gè)行業(yè)的人去努力，現(xiàn)在被人遺忘只是尷尬，等十年后，中國汽車工業(yè)六十年慶典時(shí)再被遺忘，那只能是恥辱了。好在，還有你、我、他很多人在默默耕耘。
寫到這，隨手翻閱案頭的《營運(yùn)客車資質(zhì)等級(jí)評(píng)定》，發(fā)現(xiàn)等級(jí)客車要求發(fā)動(dòng)機(jī)只能中、后置，不知道專家們的初衷何在？但我卻深深為暢銷全國的考斯特家族不平了，即使考斯特們并不主營客運(yùn)。
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