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�牐爴�(jù)統(tǒng)計，2002年上海市省際公路旅客發(fā)送量達2045.6萬人次，同比增長35.7％，該市公路客運至此已連續(xù)四年保持兩位數(shù)的增長。據(jù)了解，1999年至2001年的3年間，上海市公路旅客發(fā)送量分別為957.1萬、1126.5萬和1506.1萬人次，同比分別增長28.7％、17.6％和33.7％，增幅之大在各種運輸方式中力拔頭籌，且公路客運在該市綜合運輸體系中的份額也從“九五”初期的9.6％上升至去年的27.5％。

�牐爴�(jù)有關人士分析，上海近年來商務會展、旅游等綜合功能的開發(fā)以及作為長江三角洲經(jīng)濟中心地位的形成，是公路客運量持續(xù)大幅上升的助推器。以2002年春運、“五一”、“十一”3個客流高峰期為例，客運量同比分別增長36.5％、11.5％、10.6％。在每年清明旅游踏青和暑運高峰期，公路客運的中、短途優(yōu)勢凸現(xiàn)，每天2800趟班車、3600輛旅游車、1800多輛租賃車發(fā)往江、浙、滬地區(qū)，巨大的客流量直逼上海火車站。�牐�


�牐犆鎸θ绱舜蟮目土髁浚�上海公路客運部門在去年大力提升客運企業(yè)的資質(zhì)和質(zhì)量，有41家資質(zhì)低、規(guī)模小、管理弱的企業(yè)被兼并、重組，而新世紀、新國線、交運芷新、巴士、大眾、錦江等品牌企業(yè)則擴大了規(guī)模和市場占有率，并在全行業(yè)推行“上海至溫嶺”、“上海至江陰”、“上海至啟東”等以新理念、新機制運作的公司化經(jīng)營模式，逐步擯棄了承包、租賃、買斷等落后的經(jīng)營方式，大大提高了旅客的滿意度。

�牐牬送猓�上海市公路客運還以市場為導向，擴展班線網(wǎng)絡，提升了運力檔次。截至去年年底，上海市9座以上長途客車達6951輛，同比增長25.1％；中、高檔客車已占客車總數(shù)的66.9％，我國等級最高、最豪華的“歐洲之星”大客車也已投入“上海至南昌”的班線營運；全市長途班線達1611條，同比增長17％。去年，該市公路客運向超長班線發(fā)展，開通了上海與中西部地區(qū)的陸上通道，其中里程最長的是上海至四川巴中的全長2298公里的客運班線，不但擴大了市場容量，更使旅客有了更多的選擇。

�牐犜谏虾９�路旅客運輸中，科技手段的采用大大提高了運行效率，方便了旅客的出行。據(jù)了解，巴士高速公司首次運用遠程技術(shù)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，使群眾在分布全市的100多家柯達彩擴店就能查詢和購買到長途客票；交運集團與農(nóng)工商電子商務公司聯(lián)手推出“83565”長途客運問詢、訂票、送票服務；全市18個主要客運站使用了傳送帶式的危險品檢查儀，大大提高了查堵“三品”上車的準確率和工作效率；全市有10％的長途客車配置了GPS衛(wèi)星定位儀，提高了車輛的管理水平和營運效率。

�牐犽S著上海申博的成功，上海作為國際化大都市和經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、國際航運中心的輻射效應將成倍放大，上海公路客運將致力于提高綜合競爭力、創(chuàng)建與世界級大城市相匹配的客運服務水平。在3至5年內(nèi)，上海要建造與空港、海港、鐵路港相稱的一流公路港。目前，作為上海公路“三主七副”樞紐站的長途客運總站和長途客運南站已開始建設；長途客運售票信息平臺也同步打造，利用寬帶、網(wǎng)絡技術(shù)，旅客不但可以就近購買各方向的客票，而且在出發(fā)地可以買好返程或異地中轉(zhuǎn)票。同時，上海市充分利用高速公路資源，擴大高速班線比例，每年提高10％以上；限制和改造普通班線，使旅客出行更快捷、舒適、安全和方便。�牐牐牐牐牐牐牐牐牐牐牐牐牐牐牐牐�

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