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2002年1-9月四川豐田完成產值6.3億元,實現銷售收入6.7億元

　　　　　　　　　　　　　　　　李蘭

　　車行坡下，或輪陷泥濘，扳動四輪驅動裝置，可讓車有足夠的驅動力跨過障礙。

　　2002年，四川豐田正驅動四輪，沖坡一越。

　　平穩啟動的四川豐田，亮相精彩。歷經2年建設，首輛柯斯達客車于2001年正式投產，當年生產、銷售柯斯達客車2100多輛，占據了國內高檔中型客車市場20％份額，經濟效益居全省交通運輸設備制造業中榜首，開創了日本豐田汽車公司海外投資史上當年投產當年盈利的新紀錄。

　　技術和市場兩輪驅動快速前進。四川豐田汽車有限公司董事長姜治中感言：背靠世界汽車巨頭，走引進擴張之路，是四川豐田迅速成長壯大的重要因素。

　　西部大開發政策的激勵，日本豐田把四川項目作為中國戰略的一個樣板。今年，以豐田公司會長、社長為首的豐田上層頻繁穿梭成都考察；豐田本部的產品研發部門為四川豐田柯斯達客車的改進和新車型的開發排出了日程計劃；一批又一批的日本技術人員到工廠生產現場指導……

　　站在巨人的肩頭，四川豐田又進一程：今年1－9月，完成產值6.3億元，實現銷售收入6.7億元，實現利潤8000多萬元。

　　7月1日，日本豐田公司正式作出決定，停止向中國市場出口柯斯達客車。此舉不僅是對四川豐田柯斯達客車技術和質量的肯定，更意味著四川豐田的發展拓展出新市場空間。目標鎖定：全年生產、銷售柯斯達客車3000輛，實現銷售收入10億元、利稅2億元。

　　放眼望，國內汽車產業，市場迅速放量，產業規模擴張，如何做大做強？

　　將牽引力均衡分配給前后軸，這是理想的四輪驅動，沖力十足。四川豐田為自己武裝了靈活自如的加速和制動“全時四驅”，兩個前輪就是：新產品和新機制。

　———產品創新：四川豐田積極創造條件，引進多功能車生產合資項目，形成新增長點，打造核心競爭力。

　　10月7日，豐田公司研發的PRADO越野車正式在日本上市。其優越的性能一上市即取得了良好的口碑。4升6缸發動機，235馬力，最高時速240公里，其0———100公里加速僅需8.7秒，比“沙漠王子”快了整1秒。不僅內裝豪華，而且安裝了電子導航系統GPS。成功合作和優良業績的基礎，促使豐田公司把PRADO的海外唯一生產點圈定了四川豐田。

　　競爭力已不留懸念：預售價40萬元，極具競爭力的性價比；明年下半年投產，初期2000輛，規劃5000輛；2003年可新增銷售收入8億元，利稅5000多萬元。

　———體制創新：加入WTO后，國內市場國際化。四川豐田加快了資產重組進程，進一步融入汽車全球化之中。

　　10月21日，中國第一汽車集團公司正式控股四川旅行車制造廠，成都一汽汽車有限責任公司掛牌成立。牽手全球汽車制造業排名第三的日本豐田與中國汽車工業排名第一的“一汽”，四川豐田正成為世界汽車棋盤中一子。

　　“整合優勢，利用成都及周邊汽車零部件配套生產能力，做大做強，形成四川汽車工業的帶動體系，聯手打造西南汽車王國。”省委書記周永康寄語。

　　四川豐田，在四川乃至西部汽車工業發展的坐標中，確立了新的方位。

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