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　　　　　　　　　　　　　　　　　　陳靜儀

　　 10月以后，杭州公交公司將在杭州市區新增200輛公交電車，總價值達1億多元人民幣。可令人想不到的是，杭州公交車的"擴容"，不是通過銀行貸款、政府財政的特殊補貼或向制造商賒銷實現的，而是采用先進國家通行的融資租賃方式"融"來的。
一家企業需要更新或增添設備，到底是買還是租？在美國，80%的企業會選擇"租"，在我國的比例僅為1%。而我國人們對它的認識也僅限于對飛機和船舶的融資租賃。所以，杭州公交以融資租賃方式增添車輛，在客車市場堪稱一件新鮮事。同類企業一次性購入車輛的資金來源通常是，以政府補貼、銀行貸款或向車輛制造商賒銷為主。

　　 公交公司的盤算是，雖然融資租賃的利率成本較銀行同期貸款高出兩個百分點，但總體上較貸款購買更合算。在租賃期內，200輛車的所有權歸租賃方浙江融資租賃股份公司，經營權卻屬于公交公司。通俗講，公交公司采用的融資租賃如同分期付款，公交公司可以以車輛運營產生的收益，來分期支付租金。

　　 而生產廠商算的賬則是，這種方式盡管比以往的銷售方式讓出了很多利，但廠商不必冒賒銷帶來的資金流動不暢或欠款的風險。這樣既省去了銀行貸款利息，又使回籠的資金可以進行再周轉，無形之中同樣提高了企業的利潤，而且還擴大了企業的市場份額，加強了市場的競爭力。

　　 浙江融資租賃公司的有關負責人馮振東認為，融資租賃可使公交企業不需要支付購買車輛的全部資金，只要拿出其購買資金的極少部分作為保證金，就能得到車輛的使用權。企業可節省大量當期資金，將多余的流動資金用于更好的項目投資，或派做它用。同時，生產廠商在現有生產能力充足，甚至過剩的條件下，利用這種金融服務方式的有效嫁接，可以使供者有其需，需者有其力。

　　 目前，我們的企業已經意識到，企業僅僅靠內部發展是不行的，必須借助現代的金融服務方式擴大市場銷售，用10塊錢辦100塊錢的事。因此，現在我們時常能見到或聽到不少企業與金融機構聯手，在汽車信貸上進行多種金融服務的有效嘗試。今天，融資租賃的銷售方式也是相關企業與金融機構牽手而進行的一次全新的探索，從目前的實際情況看，這一方式在客車市場將逐漸成為一種時尚。