| 中國經營報
面對20億元的奧運用車項目，國外車商決定出擊，但北京奧組委卻說“通過贊助商方式招標電動車幾乎沒有可行性”。
在接到記者關于“2008年奧運會清潔汽車項目”的采訪提綱后，豐田公司負責電動車的工作人員很快捎來口信，“很感興趣，希望進一步了解這個項目”；福特公司的表示更有意思，他們馬上提出要和項目負責人談一談，理由很簡單，“世界上電動汽車產量最大的福特汽車不能忽略這個機會。”而對于該項目帶頭人－－清華大學汽車研究所項目課題組的負責人陳全世來講，接待美國通用和加拿大的外賓就已經令他應接不暇了。兩個難以逾越的障礙使得外企無法直接參與奧運用車的生產
“我恐怕來不及接福特的電話，因為加拿大代表團就在門口等我呢”，陳全世在電話中對記者說。而他此前的表示是，這個項目主要的生產方早就定下來了，而且一個重要原則就是奧運會清潔客車的生產制造只能是在國內，國外廠商只不過是技術上的補充。“定下這個原則不是單純的民族感情問題，因為奧運項目牽一發動全身，你是要和他們簽協議的，如果出現問題，同國內企業解決糾紛總比和國外企業來得簡單些吧”。
其實，除了整車買賣，直接贊助也不失為一條路，但這條路遇到的阻礙更大，北京2008年奧運會組委會新聞處的一位工作人員對記者說：“北京市政府的承諾和企業贊助是兩碼事，實際上贊助商的選擇權完全掌握在國際奧委會那里”。這位工作人員又說：“到目前為止，國際奧委會向我們提供的頂級贊助商名單里沒有一家汽車企業，傳統上的奧運會贊助商也沒有這個行業的代表”。當然，還有一種可能，就是在某屆奧運會上可能會出現一家汽車廠，比如今年世界杯上的現代汽車。但這種例外的作用也被北京奧組委否定了。“即使出現這種可能，比如10家頂級贊助商有1家是汽車廠，但它的專長是不是電動車呢，如果不是，那么作為資金贊助方，它肯定會選擇自己擅長的車型，而不會迎合北京市的要求”。
生產商的位置已經被占了，它們是底盤供應商－－東風集團、車身制造商－－北方華融尼奧普蘭汽車有限公司，以及清華自己籌組的一家配套廠等，按照事先確定的只認國貨的原則，清華大學把生產任務早早地發了下去。陳全世說：“沒有什么招投標，因為廠家是誰都已經定了”。既然提供整車這條最賺錢的路堵死了，搞贊助這條最出名的路也走不通，為什么外企還如此熱衷呢？
最重要的原因是合作這扇門還敞得很大。“雖然不能直接生產整車，但在技術上我們歡迎各種形式的合作”。陳全世的話表明，在燃料電池技術方面我們仍然離不開國外先進技術源的參與。而另一個原因恐怕就是這個項目還沒有用完的政府撥款和企業采購資金了。在北京市公交總公司開列的奧運會采購清單上，有18000輛清潔燃料公交車，1000輛電動汽車(包括各種電池汽車、燃料電池汽車和混合燃料汽車)，另外還有1000輛其他類型的汽車。在資金方面，國家科技部撥給清華項目組的基金是8.8億元人民幣，北京市用于配套的地方撥款則更高，加上各生產企業投入的采購資金，這個盤子估計在20億元人民幣左右。留給外企的機會應該也有近10個億，與生產商相比雖然實惠少一點，但其價值卻毫不遜色。
外資決定搶吃大餐，而國內生產商也想借機實現技術上的層級飛躍
電動汽車技術不是一夜之間就能搞成的，由于研究成本過高，目前成熟技術主要還是掌握在美國、日本等少數發達國家那里。原國家機械局的一位官員說，“過去科技部曾經承諾給幾千萬，結果幾十萬都很難到賬，現在奧運會需要，這筆錢肯定會下來了。但接下來的問題是我們的技術積累真得足夠了嗎？”
在技術方面的差距，陳全世認為基本沒有問題，但在商業化開發方面，他卻不能完全打保票。中汽協會副秘書長杜芳慈介紹，目前在電動汽車商業化開發上，國外也因為成本過高而不能全面展開，特別是在電池的使用壽命、一次充電行駛里程上，很難做到令人滿意的性能價格比。
對于外資企業來講，喝下這碗湯，其價值絕不是多少個億，而是長遠的利益，比如說品牌價值，利用奧運會這個舞臺來宣傳就是難得的機會，由于國際奧委會很少把汽車生產商作為頂級贊助商，一旦利用北京這屆“綠色奧運”把品牌打響，今后幾屆可能都有豐厚的收入，這對幾家跨國公司數十年苦心經營的電動汽車研究也不啻為一種回報。另外一方面，藉著這次國家和地方兩級政府和大型企業的聯合采購，獲勝的外企可以在清潔汽車這個尚未開墾的處女地上贏得真正的開門紅，這種印象在今后的時間里可以生出不少的利息來。考慮到這些因素，美國通用汽車公司最先嗅到了這里面的味道，在18日專門搞了一個研討會向中國合作方介紹自己在電動車上的最新成果，作為禮尚往來的姿態，清華項目組也決定近期派團赴美考察。聽到這個消息，福特有些坐不住了，在幾名高層緊急磋商之后，福特中國有限公司決定試探一下有沒有參與的可能。“畢竟我們才是世界上最大的電動汽車生產廠家”福特中國公司副總許國楨說。除了通用和福特，曾經在廣東南澳島贊助過電動出租車車隊的日本豐田公司也產生了興趣，豐田中國事務所的人稱，在混合燃料電池車方面，豐田的PRIUS還沒有對手，更何況豐田與中方的實際合作歷史更長。聯想到豐田與福特在科技部南澳電動車試驗基地項目上曾經打過一場，豐田的參與也會對先進入的通用產生壓力。螳螂捕蟬、黃雀在后，就在幾大巨頭為奧運項目明爭暗斗的時候，加拿大的一個國家代表團帶著一批具備國際競爭力的零部件商悄悄進了清華園，客人開門見山：我們要參與這個項目。
而在另一邊，已經坐在餐桌旁的國內生產企業也盼著國外企業的技術支持，北方尼奧普蘭公司今年剛剛通過與華融資產管理公司的合作解決了資金問題，現在拿到奧運承包商的資格自然欣喜，因為這正是在技術上實現飛躍的良機，而實現這種飛躍就靠拿這個項目吸引外商了。“盡管生產已經開始，但是只有一輛與清華大學合作的樣車”。北方尼奧普蘭辦公室主任張渠說：“我們的確需要外方的合作，當然這要在外商與清華大學項目組方面商量好之后，我們才能介入。”北方集團在客車市場上的份額并不高，面對金龍的高姿態和西安、上海兩家沃爾沃的品牌優勢，北方極想通過奧運項目的成功打開一個口子，現在就盼著外企在關鍵技術上的支持了。
現在外企能夠有實力介入，無外乎兩個方面：一是燃料電池或混合燃料發動機的技術及成品；二是路面上配套的維修、保養設施。據悉，豐田公司正準備把最新的混合燃料動力技術介紹到中國來；通用汽車公司則在日前搞了一個研討會，專門介紹自己在電動汽車技術方面的活動和最新進展；福特公司也想把北京車展上展出的燃料電池車拿來比一比。在整車無法參與的前提下，外企為了這碗湯已經按捺不住地行動起來了。未來兩萬輛奧運公交用車，很可能都是國產品牌，但它們里面肯定有不少外企的心臟和關鍵件，這就是外國車商躍躍欲試的目的所在。
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