重慶力帆集團最近宣布,以現金方式購得了重慶客車廠55%的股份,成為這家老牌國企的新股東.重慶客車廠更名為重慶力帆重客商用汽車制造有限公司.
"控股只是第一步,我們希望未來持有重客90%以上的股份,"力帆總裁楊永康表示,"未來5至8年內,汽車將成為力帆的主業."
在力帆的宏偉藍圖中,5年內客車將做到國內前5名,年銷售額達到40至50個億,8年內做到國內第一.在頭5年中,力帆對客車的投資預計在10個億以上,做到年產1萬輛的規模.面包車、微車、改裝車也已均在力帆的產品視野以內。
在力帆看來，重慶客車的價值在于：它有目錄，有生產客車的資格。更難能可貴的是，作為一家有著60多年歷史的國營老廠，近年來竟未曾虧損過，年產量兩千臺左右，去年銷售額一億多元，生產規模列西南第一，全國第九，在越南、馬耳他均打開了市場。
重客目前總資產近4個億，職工1800多人，產品8個系列，40余個品種，有健全的銷售網絡和完備的生產技術。
力帆此番重組重客斥資6千多元，力帆按股份承擔債權和債務，并重新組建董事會。 在力帆的重組方案中，派去重客的只是一些代表，這些代表包括一名董事長，一名財務總監和一名銷售副總經理，總經理由原重客廠長擔任，不更換其管理層。
在力帆掌門人尹明善看來，靈活、創新是力帆"三件寶"之一，尹明善十年前九個起家，如今銷售收入500倍，靠的就是這個東西。
市場雖然擁擠，但總得去探索
相中客車尹明善自有理由。 據尹的測算，摩托車做到50億就到頂了，這個坎翻不過去。
力帆去年摩托車做了38個億，雖還不到頂，但已感覺幾乎年年都是坎-目錄外五六百家游擊隊以價格戰這個"原始武器"幾乎年年把"正規軍"打得灰頭土臉，"流血又流淚"。在出口市場上，國內價格戰的火花也蔓延到國外。雖然產量年年大副增長，但近兩年的利潤下降近乎100%。
與"兩個輪子"最為相關的是"四個輪子"。國外摩托企業的第二步也多數選擇了做汽車。"楊永康說。
國內現有數十家客車廠，基本上由國營企業主導，勞動效果不高，價格卻高，另一大陣營是中外合資企業，但他們產量小，成本高，利潤低。
事實上，以現有行情，尹已經估算了一個數字，"客車利潤率比摩托車高一倍以上。"
力帆的重點市場包括了兩塊：一是高速公路上的客車、旅游車；二是城市公交車，這一塊也是原重客的主力產品。
置身重慶這個重工業城市，力帆不曾忘記當年做摩托車的土壤--雄厚的制造業基礎提供的完善配套能力。畢竟客車總體上看，也屬于也是一個組裝產品。
在力帆的調查報告中，客車市場供給并不算過剩：未來10年的市場容量每年增副將超過20%。
力帆眼下非常希望能有一家外資巨頭與之合作，"這當然是一條捷徑。"楊說。
在力帆圈定的市場方位中，廈門金龍是主要的對手之一。金客車3年前起家，在產量與銷售收入增副達到60%，產銷率達到100%，去看已躍居全國第二，今年可能第一。
事實上，早在與重客正式簽約之前，力帆就在越南市場簽下了200多臺的客車訂單。力帆的下一步還準備參股重慶的公交營運。
在西部十二省、區、市，年產千輛以上的大中型客車廠有12家，中小型的數百家，這個行業會否像當年的VCD與摩托車一樣在一哄而上之后成為欲罷不能的高臺跳水賽呢？對此，尹認為不會，"市場雖然擁擠，但總要去探索。"
最大的風險在于技術瓶頸
涉足客車，尹明善認為最大的風險在于技術含量更高。 技術含量體現在底盤上，目前國內客車企業尚不能自行開發生產高檔客車底盤，像VCD和電腦，這個行業的核心技術還需要拿來。
力帆認為其核心竟爭力在于：其一是符合中國國情的上裝技術；其二是配套資源優勢，包括成本優勢；其三是規模化制造的優勢；其四是本土市場的競爭經驗；其五是主流廠商強大的市場網絡，力帆目前在國內有3000多個銷售網點。
力帆準備開發既然汽油又能燒天然氣的雙燃料客車，此前"重客"已獲此項技術專利，其低排放的環保客車在九寨溝等風景區大受歡迎。
電動車也是力帆下一個方向。眼下，力帆正與深圳一家電池廠談合作。與幾家英國、德國企業的合作也在商談中，對于長途客運的高檔車底盤，力帆正與一家德國底盤廠商談，準備合作生產。
但是有市場人士指出，摩托車與客車是兩個完全不同的領域，做摩托車的經驗不能克隆到客車上。
在尹明善眼中，客車是一朵帶刺的玫瑰，把錢變成車子，是驚險的一跳。
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