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（龐光躍）
隨著今年交通部制定的客車類型劃分等級評定標準開始實施，國內客車制造企業圍繞如何增加產量，提高質量和為市場提供什么樣的產品確立了發展方向。下面就關于近一年來客車制造業出現的“同置化”現象談一些看法。
近幾年來，國產合資的大客車發展迅猛。由于國內廠家自主開發的總成配件和國內幾大配套廠生產的產品已無法滿足需要，引進、消化國外優秀總成配套國產車的趨勢已成為我國客車制造業發展的一種自然結果。客運市場的競爭已經由客源的競爭發展到運營車輛的競爭。質量好、外觀美、價格低的客車已成為客運市場硬件競爭中的重要籌碼。
在過去很長一段時間里，國產客車的生產基本上以國產貨車底盤為主改裝為普通客車。這種產品適應范圍窄，技術等級低，本車消耗大，續航里程短，故障率高。伴隨著高等級公路的發展、客運班線的增加，長途客運班線的距離不斷延伸，用戶對運營客車提出了新的要求。廠家為適應市場、滿足客戶需求，便引進國外成功的總成配件，以改善和提高自家產品的水平和質量，于是在很短的時間內國產客車的配制發生了顯著變化。
目前國內客車生產廠家多，產品各異。但隨著各種行規的出臺（例如取消車頂行李架、發展車底行李艙）和運營情況的變化（高速路、省際間、城市間班車的增加），對客車的技術性能、配置和服務設施等都提出了新的、更高的要求。尤其是客車等級評定標準和客運企業經營資質等級評定的實施，使得眾多廠家都把目光集中在幾種性能較好、質量較高、修理方便、配件充足的配套總成上，例如康明斯、道依茨發動機、ZF系列變速箱等廣泛地被廠家接受和使用，因此就出現了盡管廠牌不同，但配置近似或基本相同的所謂“同置化”現象。特別是在10-12米車型上這種“同置化”的現象更為明顯。
“同置化”在某種意義上講，是我國客車業發展過程中的一種必然現象，既能使廠家在較短的時間里設計生產出升級產品以占領市場，又能為廠家今后開發新產品積累經驗。
希望客車廠家對別人的經驗不要照搬，而是在消化，吸收別人成功經驗的基礎上，實事求是地開發有特色、更貼近用戶實際需求的產品。目前在國內已有廠家開始消化外來先進產品自己生產配套總成，這種現象已經在單純購買外來產品的基礎上前進了一步，希望更多的廠家也走這條路。
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