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中國客車產業的現狀與前景
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齊 信
如果說轎車企業的重組剛剛開始，那么，客車企業的重組似乎還在睡夢之中。客車界人士認為，中國客車企業過多過濫，重組步伐緩慢。如不加快重組，今后將難以在國際市場站穩腳跟。
客車企業散、亂、小現象嚴重
2001年我國大型客車產量達到11431輛，中型客車產量達到48169輛。預計到2005年，我國大中型客車的增速將保持在13％左右。雖然中國客車工業前景廣闊，但結構散、布局亂、規模小、開發能力差，成為我國客車工業最大的病癥。
據統計，目前全國有大大小小的客車廠100多家，不包括一些未上目錄的企業及“摩幫”、皮卡、零部件等新軍。10萬輛的規模，100多個廠家平均分，每家的規模還不足1000輛，這不僅僅是資源的浪費，對市場的健康發展也相當不利。早在幾年前，有人就對中國客車企業過多過濫的現象提出意見，認為中國客車工業要進行結構調整，進行以資產為紐帶的重組，形成發展的合力。國家汽車工業“十五”規劃中也曾明確提出，要加大調整力度，只扶植產銷前10名的大型客車企業，這對客車工業健康發展將起到積極推動作用。
客車業的重組是世界潮流
從世界客車工業看，沒有一家客車企業游離于大型汽車集團之外，獨立的客車制造商已經成為歷史。在20世紀90年代世界汽車工業重組聯合中，一些客車企業紛紛卷入大重組之中，連凱斯鮑爾這樣的百年老企業也不例外。中國客車不可能游離于世界汽車大重組的格局之外，重組只不過是一個時間問題。
專家認為，要發展汽車工業，必須走國際化之路。現在國際汽車工業已形成美國、德國、日本、韓國國際競爭的新格局，而且又都是相互滲透的聯盟，而我們仍然游離在這個格局之外。因此，從今后客車工業的發展看，必須形成規模化、集約化，形成較高的自主開發能力，才能談得上向國際化邁進。但客車企業真正能走到一起，還面臨條塊分割、地方保護等重重阻力。
獨立的客車企業難以生存
有人認為，客車企業是勞動密集型企業，以手工操作為主，不像轎車那樣流水線生產，規模不大也可以，尤其是高檔客車，國外企業最大產能也不過3000輛至5000輛。其實，國外客車工業大多是依托大型集團資本、市場和技術資源優勢來發展客車的，沒有一家獨立于大集團之外的客車生產企業。無論塞特拉、沃爾沃還是現代，都不是獨立的客車企業，客車的技術開發、服務體系都有大集團的支撐，因此在產品開發上得天獨厚。與此相比，中國客車企業差距相當大，幾乎都游離于大型集團之外，不少企業都沒有開發能力，未來的生存將是最大的問題。
發展中國客車業，走重組之路，應該說是惟一的選擇。目前，我國客車工業已經形成金龍、宇通、黃海、亞星、安凱等一批企業集團，客車集中度明顯提高。“十五”期間如能加快組織結構調整，加快重組步伐，提升能力，上規模、上水平，我國客車業將進入一個新的發展時期。
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