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　　說(shuō)到坐公交車(chē)，可能你只知道在站點(diǎn)等公交車(chē)。其實(shí)，在重慶還可以像“打的”一樣“打公交”，而且是用公交的價(jià)格享受“打的”的服務(wù)。

　　這并非虛構(gòu)，而是重慶公交服務(wù)市民多元出行的一個(gè)真實(shí)場(chǎng)景。這種交通方式被稱(chēng)為“響應(yīng)公交”。

　　“響應(yīng)公交”其實(shí)是在一定區(qū)域內(nèi)允許乘客線上預(yù)約的公交車(chē)輛。其以“線上預(yù)約”的靈活性和親民票價(jià)，重新定義了城市公共交通服務(wù)，也是重慶智慧城市建設(shè)中的一次重要實(shí)踐。

　　截至目前

　　重慶公交已開(kāi)行6條“響應(yīng)公交”線路

　　日均運(yùn)載乘客約7000余人次

　　累計(jì)服務(wù)近150萬(wàn)人次

　　用戶(hù)滿(mǎn)意度99.5%

　　變“人等車(chē)”為“車(chē)接人”

　　破解“區(qū)域組團(tuán)”客流出行需求

　　重慶地形地貌獨(dú)特，許多地方由于地形復(fù)雜、客流分散等原因，常規(guī)大容量公交覆蓋有一定困難。

　　如何解決這一問(wèn)題?

　　重慶公交運(yùn)營(yíng)管理部負(fù)責(zé)人賴(lài)仁強(qiáng)說(shuō)，作為城市中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公交理應(yīng)為大眾服務(wù)。“響應(yīng)公交”與常規(guī)的公交車(chē)相比，最大不同就在于，它是一種固定服務(wù)區(qū)域、不固定行進(jìn)線路的公交。它可以根據(jù)客流需求實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃行駛路線，生成符合響應(yīng)交通狀態(tài)和乘客需求變化的最優(yōu)路線和時(shí)刻表，提升公交系統(tǒng)靈活性和運(yùn)行效率。

　　此外，“響應(yīng)公交”以其小巧的車(chē)型，可以開(kāi)進(jìn)城市中的背街小巷，有效減少乘客等待時(shí)間和步行距離，真正把公交服務(wù)從“人等車(chē)”變?yōu)?ldquo;車(chē)接人”。

　　“‘響應(yīng)公交’的站點(diǎn)都是盡量設(shè)在小區(qū)門(mén)口和廠區(qū)門(mén)口附近，方便市民乘坐。它沒(méi)有固定發(fā)車(chē)時(shí)間，乘客什么時(shí)候在小程序里下單，我們的駕駛員就會(huì)在什么時(shí)候接收信息，然后根據(jù)后臺(tái)生成的導(dǎo)航路線進(jìn)行接送。”賴(lài)仁強(qiáng)說(shuō)，作為普通公交的補(bǔ)充，它以更加靈活的方式覆蓋到了更多人群，讓大家多一個(gè)出行選擇。

　　目前，重慶已開(kāi)行禮嘉片區(qū)3661路、向家崗區(qū)域3560路、陳家橋片區(qū)3562路、縱五路片區(qū)3236線、曹家灣片區(qū)3561路、高義口片區(qū)3660路“響應(yīng)公交”。

　　“響應(yīng)公交”擴(kuò)容

　　讓更多上班族“少走彎路”

　　6月13日早晨8點(diǎn)，市民楊洪剛到軌道向家崗站，就在手機(jī)小程序里預(yù)約了“響應(yīng)公交”。他一走出軌道站，一輛貼有“響應(yīng)公交”醒目標(biāo)識(shí)的小型巴士剛好到達(dá)站點(diǎn)，緩緩打開(kāi)車(chē)門(mén)。

　　楊洪徑直走向車(chē)門(mén)，和他一同上車(chē)的還有四五個(gè)人。

　　“原來(lái)錯(cuò)過(guò)一班公交，要在公交車(chē)站等好一陣，車(chē)子又通不到我們公司里面那條同心路，走過(guò)去還要十多分鐘，早上容易遲到。”她話鋒一轉(zhuǎn)，笑著說(shuō)：“現(xiàn)在好安逸嘛，可以提前幾分鐘在線上預(yù)約，出軌道站就坐上車(chē)，兩塊錢(qián)直接開(kāi)到公司旁邊。”

　　不止楊洪，如今在向家崗片區(qū)內(nèi)工作的許多“上班族”都把3560路“響應(yīng)公交”作為了通勤首選。

　　原來(lái)，軌道向家崗站以北工業(yè)園區(qū)，覆蓋上百家企業(yè)，其中包括中國(guó)航天科工、重慶川儀調(diào)節(jié)閥有限公司等大型企業(yè)35家，還有許多小微企業(yè)。盡管片區(qū)內(nèi)有571、561、529路公交，但由于部分企業(yè)不在主干道上，支路又較為狹窄。過(guò)去，許多“上班族”下公交后，都需要步行數(shù)百米甚至一公里才能到目的地。

　　改變發(fā)生在2023年底，向家崗片區(qū)的3560路“響應(yīng)公交”開(kāi)行，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)設(shè)30多個(gè)站點(diǎn)，串聯(lián)起大大小小的工廠、企業(yè)。

　　每天上午7時(shí)到晚上9時(shí)，“響應(yīng)公交”都會(huì)穿梭在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，很好地解決了上班族的出行困擾。

　　運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了。“最開(kāi)始‘響應(yīng)公交’采用的是長(zhǎng)5.31米、寬1.7米、高2.25米的小型客車(chē)，準(zhǔn)載10人，但乘車(chē)需求很大。尤其是上下班高峰時(shí)期，供需矛盾十分明顯。”賴(lài)仁強(qiáng)介紹，為滿(mǎn)足更多乘客的出行，“響應(yīng)公交”經(jīng)歷了一次“擴(kuò)容”。

　　2024年底，首批“響應(yīng)公交”全部更換為長(zhǎng)5.97米、寬2.06米、高2.885米的小型客車(chē)，可以允許乘客站立，準(zhǔn)載19人。載客量比原來(lái)的公交車(chē)多出近1倍。

　　“現(xiàn)在每天早上預(yù)約坐車(chē)的訂單都特別多，很多乘客都是從軌道站出來(lái)，前往園區(qū)內(nèi)的不同工廠上班，好多都是熟面孔了。”駕駛員楊銳告訴記者，目前，3560路“響應(yīng)公交”基本每天都要運(yùn)輸500名左右乘客。

　　網(wǎng)上預(yù)約+線下招停

　　顯著提升區(qū)域內(nèi)交通服務(wù)水平

　　“現(xiàn)在居然有這種方便又便宜的公交車(chē)，他們剛開(kāi)始跟我說(shuō)的時(shí)候我還不信!”6月13日下午4點(diǎn)過(guò)，兩江新區(qū)3661“響應(yīng)公交”停靠禮勤路站后，家住兩江新宸嘉璽小區(qū)的居民趙志勇一邊上車(chē)一邊笑著跟駕駛員感嘆。

　　趙志勇今年67歲，由于老伴常年生病，平時(shí)都由他出門(mén)采購(gòu)生活物資。原來(lái)從家里到禮嘉天街要繞行3公里，想買(mǎi)個(gè)什么東西十分不便。

　　“我們年紀(jì)大了，不太會(huì)用手機(jī)，剛剛讓社區(qū)小賣(mài)部的年輕人幫我弄的。師傅，以后坐這個(gè)車(chē)是不是都要用手機(jī)操作才行喲?”

　　“沒(méi)事!以后你在站點(diǎn)看到我們這種車(chē)直接上來(lái)就行，我這邊可以幫您操作。”聽(tīng)到這個(gè)回答，趙志勇連連道謝，“太好了!我們以后真的享福了!”

　　駕駛員肖方堯告訴記者，“響應(yīng)公交”目前實(shí)行“線上預(yù)約+線下即乘”的服務(wù)模式。也就是說(shuō)，乘客既可以提前通過(guò)微信小程序預(yù)約公交車(chē)輛，也可以在站點(diǎn)路邊招手上車(chē)。線上預(yù)約迎合了年輕乘客的消費(fèi)習(xí)慣，線下刷卡又能極大便利老年乘客群體。

　　像趙志勇老人，上車(chē)后告訴駕駛員目的地，駕駛員就會(huì)將他的目的地輸入平板，系統(tǒng)自動(dòng)綜合乘客定位、目的地方向、周邊公交資源分布、實(shí)時(shí)路況等信息，為他快速匹配最佳接駁路線。駕駛員只需緊跟導(dǎo)航指引，就能輕松接送乘客。

　　值得一提的是，“響應(yīng)公交”的價(jià)格和普通公交完全一致，僅為2元，且支持老年卡、學(xué)生卡和1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)換乘優(yōu)惠。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，重慶“響應(yīng)公交”中使用免費(fèi)卡和學(xué)生卡乘坐“響應(yīng)公交”的人數(shù)已經(jīng)占到35%左右。

　　采訪過(guò)程中，3661路“響應(yīng)公交”上的乘客紛紛向記者講述了他們的乘車(chē)體驗(yàn)。“隨叫隨到”“便宜又方便”“不用換乘，可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)”……車(chē)內(nèi)的乘客們你一言、我一語(yǔ)地打開(kāi)話匣，對(duì)這種新型公共交通服務(wù)贊不絕口。

　　據(jù)介紹，3661線“響應(yīng)公交”覆蓋禮嘉片區(qū)40個(gè)站點(diǎn)，串聯(lián)起2所中學(xué)、3所小學(xué)、11所幼兒園及多個(gè)商圈、公園，可服務(wù)周邊5.8萬(wàn)居民和游客。

　　早晚高峰優(yōu)先向?qū)W校、醫(yī)院等地傾斜

　　助力緩解交通擁堵

　　“響應(yīng)公交”是如何做到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃行駛路線的?

　　因?yàn)樗澈笥?ldquo;智慧大腦”，集成了5G通信、物聯(lián)網(wǎng)與人工智能等技術(shù)。

　　據(jù)了解，“響應(yīng)公交”采用的是重慶公交一家科技公司自主研發(fā)的智能載客公交調(diào)度算法，構(gòu)筑了涵蓋智能乘車(chē)應(yīng)用、智能車(chē)機(jī)應(yīng)用、智能管理系統(tǒng)的“響應(yīng)公交”智慧出行平臺(tái)，能夠快速建立人、車(chē)、線的動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)匹配方法，突破傳統(tǒng)定線公交運(yùn)力不平衡、班次間隔長(zhǎng)、乘客候車(chē)難等瓶頸問(wèn)題。

　　“我們開(kāi)發(fā)了虛擬站點(diǎn)選址、路徑生成、人車(chē)匹配等系列關(guān)鍵技術(shù)，可以分析出區(qū)域內(nèi)的人口密度、出行熱點(diǎn)和實(shí)時(shí)路況，進(jìn)而動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)輛路徑。”平臺(tái)技術(shù)員熊茂森介紹，平臺(tái)還構(gòu)建了針對(duì)早晚高峰等特殊情況的快速優(yōu)化出行路徑規(guī)劃策略，緩解交通壓力。

　　例如，早晚高峰時(shí)段，車(chē)輛優(yōu)先向?qū)W校、醫(yī)院、商圈等熱點(diǎn)區(qū)域傾斜;平峰期則覆蓋區(qū)域內(nèi)的社區(qū)、公園等分散需求點(diǎn)。通過(guò)乘客需求精準(zhǔn)匹配和區(qū)域級(jí)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)度，使公交資源利用率提升30%，有效緩解新建小區(qū)出行不便的問(wèn)題。

　　家住沙坪壩區(qū)寶佳花與山B區(qū)的譚阿姨對(duì)此深有感觸。“孫子在大學(xué)城樹(shù)人小學(xué)上學(xué)，以前步行上學(xué)要走20分鐘，如果坐公交車(chē)也要從小區(qū)步行大約10分鐘才能坐到公交車(chē)。”她說(shuō)，自從開(kāi)通了3236“響應(yīng)公交”，出門(mén)時(shí)預(yù)約，然后直接在小區(qū)門(mén)口就可以坐車(chē)，省錢(qián)又省心!

　　截至目前，重慶“響應(yīng)公交”小程序用戶(hù)訪問(wèn)數(shù)量已超110萬(wàn)人次，且呈不斷上升趨勢(shì)。

　　“‘響應(yīng)公交’各條線路開(kāi)通后，我們一直都在廣泛收集群眾意見(jiàn)。”賴(lài)仁強(qiáng)表示，近來(lái)，有群眾反映預(yù)約車(chē)輛時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)匹配了距離更遠(yuǎn)的車(chē)輛，這可能是由于更近的車(chē)輛已有多人預(yù)約且目的地方向與其相反。下一步，重慶公交將通過(guò)積極聯(lián)動(dòng)社區(qū)學(xué)校、接聽(tīng)熱線電話、分發(fā)宣傳單等方式，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整“響應(yīng)公交”的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，持續(xù)升級(jí)公交配置，進(jìn)一步提升公共交通服務(wù)質(zhì)效。