軌道引領下，成都市中心城區公交線網優化設計新鮮出爐
為了推進軌道公交互補融合發展，提升市民出行的便捷度和幸福感，圍繞軌道交通加速成網和中心城區公交一體化發展需要，成都市交通運輸局和市公交集團委托專業機構，系統梳理乘客需求特征和城市發展需要，提前謀劃未來公交發展藍圖，編制《軌道引領下成都市中心城區常規公交線網優化設計》（以下簡稱《線網設計》），分區分級優化公交線網，推動“兩網融合”發展。
《線網設計》在公交一體化和軌道引領的背景下，按照“按需定線、以站固網、智慧支撐”的總體發展思路，通過手機信令、公交軌道刷卡數據等多源大數據綜合分析，在綜合交通體系下，聚焦乘客實際需求，以“調結構、強覆蓋、優服務、強保障”為優化思路，統籌利用既有資源，提出構建兩網融合、高效協同、功能完善、靈活運營的公交線網體系目標，并提出相應的保障措施，以提升公共交通吸引力與競爭力，推動交通結構轉型發展，促進公園城市綠色交通體系建設。
為實現“高效協同”這一核心目標
提出“3+1”線網層級體系
打造“跨區+繞城內”44條主要公交客流走廊
提出“5+1”、“7+1”區域差異化優化策略
形成“放射廊道+橫縱組合+棋盤格網”的地面公交骨架網絡結構
“3+1”線網層級體系
《線網設計》基于“先定走廊、后定線路”的原則，利用多源大數據分析，識別出“跨區+繞城內”44條主要公交客流走廊，并結合成都實際提出“3+1”線網層級體系。
“3”即骨架干線、普通干線和駁運線，統稱常規線路
骨架干線：服務軌道未覆蓋的主要客流走廊，滿足中長距離通勤出行需求，主要布設在快速路、主干路等主要客流通道，與軌道錯位互補共同形成快速公共交通服務體系，具體包括快線（BRT線路）和高頻干線。
普通干線：服務相鄰組團間一般的客流走廊，滿足中等距離出行需求，就近串聯軌道站、跨區公交走廊、就業中心和大型居住區，主要布設在快速路輔路、主干路和次干路等次要客流通道，服務軌道覆蓋不足廊道，滿足軌道末端接駁延伸需求。
駁運線：服務居住社區、產業社區內部，以15分鐘社區生活圈為基礎，滿足軌道接駁需求和短距離出行需求，主要布設在次干路、支路等分散客流通道，起到為軌道和公交干線接駁客流的作用，具體包括軌道接駁線和微循環線。
“1”即特色線
特色線：服務乘客個性化出行需求，是常規公交的補充和服務升級，提供多元化、集約化、高品質的新型地面公交服務，例如旅游線、巴士定制等多元特色線路。
成都市中心城區“3+1”層級線網藍圖
分區線網優化策略
依據城市建設特征，“5+1”區域和“7+1”區域在軌道條件、道路網密度以及人口密度、城市建設等方面均存在差異，《線網設計》提出分區差異化線網優化策略。
“7+1”城區：內部重構公交網絡，強化軌道末端公交接駁，整合跨區公交線網，通過優化線路、加密班次等做強跨區骨架干線，補充軌道未覆蓋客流廊道，形成跨區公交廊道網絡，與軌道共同形成復合公共交通走廊。
“5+1”城區：“優干增微”，與軌道共同形成快速公共交通系統，減少重復干線、增加駁運線，覆蓋15分鐘生活圈，強化設施保障、優化運營模式，實現公共交通的快速出行。
成都市中心城區公交線網藍圖
玉林路社區駁運線車輛走街串巷
配套保障與線網規劃實施“雙同步”
為了推動線網優化方案的實施落地，《線網設計》提出從公交場站、巴士換乘站、公交專用道、智慧運營、動態評估等方面做好配套服務，強化配套保障與線網規劃實施“雙同步”，保障公交線路運行速度，提升信息服務水平和換乘便捷度，為市民提供更加精準、快速、便捷的公交服務。
五根松巴士換乘站
成都西站巴士換乘站
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