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　　一些市民就公交車空調不用為何發生冒煙自燃現象予以追問。有些讀者還想了解市公交車的消防安全有無可靠應對措施。對于這些疑問，蕪湖市公交集團公司四分公司經理高愛民3月30日致電記者：“當天車輛出問題后，司機有些情況可能沒來得及介紹，我們也希望借此機會進一步詳細解釋一下這班2路車發生的情況，同時向大家通報一下我們在行車安全方面的一些舉措。”　　

　　高愛民說：“當天2路車在路上出問題后，司機桑師傅及時安全將車輛停到路邊，乘客第一時間得到疏散撤離到安全地帶，他也對車輛疑似火情處采取了處理都挺好，是按我們突發預案進行了操作，不過我們事后進一步核查發現雖然車輛行駛中是冒煙了，但并不大可能升級為火情。”為了便于記者直觀地了解當時情形，經高愛民安排，3月31日，記者來到蕪湖市公交集團公司1路車首末站采訪。

　　當日，在該首末站，記者見到了蕪湖公交四分公司惲副經理。他和1路公交車隊長傅吉桂打開了一輛停在車場的公交車車尾發動機倉蓋，向記者進行了講解演示。原來，發動機倉內大致可見到3部分，左邊為車載空調壓縮機、中間為發動機，右邊是帶風扇的水箱。惲副經理指著空調壓縮機告訴記者：“雖然車載空調防疫以來均未使用，但是它的動力皮帶和發動機還是相連，發動機在工作時，這個動力皮帶就會帶動過渡輪轉動，不過空調沒有打開的情況下就是空轉，當天2路車出問題的地方就是這個過渡輪軸承壞死無法轉動，導致這條動力皮帶摩擦過度，最終磨斷，這一過程中不斷磨碎的皮帶粉末被風扇吹到倉外，看起來在冒黑煙，事實上這種傳動皮帶一般不會起火，而空調壓縮機與發動機相對獨立，也沒有油路經過，不會發生滴漏油導致起火。”

　　此外，傅吉桂也告訴記者：“其實我們公交車現在均有自動測溫滅火裝置。”記者注意到，在車廂內尾部有一個紅色容器樣裝置，原來是一個集成感應式滅火裝置，與發動機倉內幾處感應器與噴淋系統相連，一旦發動機倉溫度超限，該滅火裝置就會啟動噴灑干粉滅火。傅吉桂說：“這一套裝置比司機滅火要及時。”據了解，該公交公司近年來新進的一批公交車車廂內還裝置了消防噴淋裝置，為乘客安全出行進一步提高了安全保障。

　　記者了解到，除了硬件方面的保障，蕪湖公交公司在軟件方面也有所應對。據介紹，目前市公交車有相關消防預案，并對司機做過嚴格培訓，此外，從集團到分公司、到車隊會有3級檢查、巡查機制，嚴格保障安全行車，司機每天在出發前也會對車輛檢查，包括水電油、輪胎等，而該2路車過渡輪軸承問題的確屬意外，難以在一般檢查中及時發現。