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　　惶恐和不安在第一次“發言”中被化解

　　“從4年前的惶恐不安，對能力的不自信，到現在的沉著應對，心里最大的轉變還是對‘人大代表’這樣的身份的了解，以及對自身使命的確定，我代表的不僅僅是一個人。”3月4日，在十二屆全國人大五次會議召開之際，全國人大代表王曼利面對記者時說到。

　　2013年，王曼利當選為全國人大代表。作為西安市公共交通總公司第二公司的一名公交車駕駛員，來自基層的她最開始對怎么樣才能當好代表顯得信息不足，于是“取經”就成為她做的第一件事。

　　“我記得我們單位旁邊的工廠里有一位曾經的代表，我就想著向他取經，看看他當時當代表的時候是怎么做的，自己應該怎樣學習才能成為一名合格的人大代表。”王曼利最開始的這種擔憂，很快隨著自己的不斷調研、深入基層得到改善。

　　在2013年的十二屆全國人大一次會議上，在陜西團的小組發言中，王曼利主動申請發言，并提出了《希望將城市公交駕駛員列為特殊工種》的建議，在發言中她列舉了自己駕駛公交車時從起點到終點的各類數據。

　　“一般一路公交車總共24站，過程中需要駕駛員需要踩1200多次離合、掛1200多次檔位、每天打轉向燈5000多次，大腦全天都在高速運轉，擔負著上幾千人的人身安全……”回憶起當時的發言，王曼利仍然歷歷在目。

　　而就在自己的發言后，本來已經臨近結束的小組談論，瞬間被“點燃”了，有其他代表現場就表示她這個基層代表真是沒白選出來，一看就是做了特別全面的調研，發言既接地氣，又有理有據，后來在陜西當地的媒體上，她的發言被全文刊登。

　　這次的發言的被肯定，讓她明白只要用心做好調研，充分了解，就能夠提好建議，當好人大代表。“我感覺自己慢慢成熟了”王曼利說到。

　　“公交問題”不僅是自己的事更是老百姓的事

　　從開好自己的車，微笑對待每一位乘客，當一個“好人”、“好司機”，履職全國人大代表的第二年，王曼利有了更高的目標，要成為一名優秀的“代表”。

　　于是在生活和工作上，王曼利似乎又多了好幾雙“眼睛”一樣，對待身邊事，她覺得自己不再是過客，而是參與者，因為她的一些好的建議真的可以改變一些事。

　　在四年的履職過程中，王曼利結合自己所熟悉的領域進行了多次調研，細心觀察，的確發現了很多制約城市公共交通發展的一系列瓶頸問題，體會到“公交優先”本質上就是讓“百姓優先”這一發展理念。

　　這讓王曼利覺得談“公交”的問題并不是談自己單位的事，而是和老百姓生活息息相關的事情，慢慢的有關于“公共交通體系”的概念在她的腦中形成。

　　“我在調研中發現，各級政府只有通過大力推進和優先發展城市公共交通，才能解決‘大城市病’，緩解城市交通擁堵，使之成為治污減霾的最根本途徑和最有效的手段。”王曼利說到。

　　在多次全國“兩會”上她大膽建言獻策，建議各級政府除了在航空、高鐵、高速公路等交通領域加快發展以外，更要重視和加大對城市公共交通的建設和投入，并給以政策的傾斜與支持。

　　“城市公交才是老百姓日常工作生活出行的首選，與老百姓的生活聯系的最緊密。”王曼利這么認為。資料圖片：全國人大代表王曼利

　　履職5年替老百姓說話的同時自己也快速成長

　　《城市公共交通條例》、《關于增劃公交專用道、吸引更多乘客選擇公共交通出行》、《關于加強公交車上嚴重治安案件防范》等等數10條的建議被逐一回復之后，王曼利心里的底氣也越來越足，被認同和被認可的不僅僅是他個人，更是她作為一名全國人大代表的身份，這才是她最在意的。

　　“四年來，我感到‘人大代表’是一種責任，在做好本職工作之余需要兼顧依法履行職責。我就像是一座橋，一邊是群眾，一邊是政府，我就是連接它們之間的橋梁。”王曼利認為，作為公交行業的代言人，她通過調研和自己的親身體會，提出建議和意見，同時又把國家、政府的相關決策傳達到人民和行業當中，忙碌并快樂著。

　　履職4年多以來，王曼利提出的所有建議幾乎都是圍繞著“公共交通體系”的建設，在2014年的一條建議中她說“公交車專用道不僅僅是給公交車開的特殊通道，更是人民出行的‘VIP’通道”

　　這句話當時被很多家媒體轉載，甚至有人將這句話形容成“公交車專用道”的宣傳語。王曼利認為這都是最基本的道理，自己只是提煉總結了一下。

　　通過四年的履職生涯，王曼利認為是人大代表的身份讓自己快速的成長起來，甚至是有了飛躍式的進步，體會到人生價值的同時也收獲了成就感和獲得感，這既是自己的幸運，也是自己的努力。

　　“五年的任期很短暫，當我回顧履職的過程，雖沒有豪言壯舉和轟轟烈烈的事跡，但也不因虛度而懊悔就很知足了，因為我經歷過、成長過，也更加自信和成熟了。”王曼利說到。