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　　觀點一：純電動客車公交的優(yōu)勢在哪里?

　　相比傳統(tǒng)的燃油公交車來說，綠色環(huán)保不說，從運營來說純電動公交的運營成本似乎降低了很多，但是一番細算之后，不賺反而虧損一些。潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，目前純電動客車一公里的用電運營成本大致在1.0元左右，而天然氣的運營成本在1.26元左右，燃油成本在1.45元左右。看似純電動運營成本降低，但如果加上充電樁配套等措施的建設成本之后，其實會比傳統(tǒng)公交的運營成本更高一些。就當前而言，純電動公交成本高的主要原因體現(xiàn)在高峰電價上(目前充電樁實行大工業(yè)用電標準和分時電價)，潘毅勇表示，面對這一現(xiàn)象，湖州康達公交公司已經(jīng)向當?shù)赜嘘P部門做了相關報告，爭取更低的高峰用電價格以及相應的政策扶持。

　　車輛的維護方面，相比燃油公交，車輛的保養(yǎng)成本降低了。傳統(tǒng)燃油公交保養(yǎng)的主要項目是發(fā)動機、離合器、變速箱、車輛底盤，無論是維護的成本還是人工費用，都是很大的支出。而純電動大巴少了發(fā)動機、離合器和變速箱三大塊，主要維護低壓電器外，還有車輛底盤和車輛各部表面的清潔。潘毅勇補充說道，純電動車的質保時間長，所以車輛出現(xiàn)問題不需要擔心，用起來也就放心多了。在駕駛員和乘客方面，純電動車操作相對傳統(tǒng)燃油公交便捷，減輕了駕駛員的工作強度。沒有了內燃機，機械噪聲也變得很小，乘客可以在公交車上輕聲交流，更好地構建文明公交的文化氛圍。

　　公司對未來政策方面的改善有很大信心，加上充電樁建設和運營，還有在車輛的保養(yǎng)成本、乘客乘坐舒適度、駕駛員疲勞程度等方面綜合考慮，湖州康達公交公司決定仍然采購純電動公交。

　　觀點二：純電動客車快充和慢充該如何選擇?

　　公司在純電動客車運營方案籌備的時候，在選擇快充技術和慢充技術之間猶豫不定，兩種技術間一時難以抉擇。

　　潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，慢充技術的優(yōu)勢在于電價成本，因為慢充充電時間較長，一般都會在晚上充電，避過白天的高峰電價，可充分利用低谷電時段進行充電，降低充電成本。快充技術充電時間短，充電場地不需要很大，充分利用班次中間時間進行補充電，但電價相應會稍高一些。不過從長期運營的角度來說，慢充電池的全生命周期壽命不夠長，車輛在使用周期內需要更換電池，同時如果過長的運營距離也無法滿足全天線路運營的需要。

　　湖州康達公交公司為此做了一個簡單的測算。湖州市康達公交某線路單程為50公里，一天來回7趟，共350公里，加上對接了高鐵站夜班，目前部分公交一天9趟，達到了450公里。如果選用慢充技術，最明顯的劣勢是電池的續(xù)航能力不足，造成需要購買的備用車輛偏多，對于成本也高了不少。而對于快充技術，電池的損耗問題是重中之重。如果能夠規(guī)避電池的問題，那么完全可以滿足公司的需求。康達在對比分析一些電池企業(yè)之后，選擇了微宏電池。

　　潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，微宏快充鋰電池在實用化方面，走在業(yè)界的前列。憑借四大核心專利技術：改性鈦酸鋰材料技術、多孔復合碳材料技術、高孔隙率高透氣性隔膜技術和液冷成組技術先后研制出鈦酸鋰快充電池和LpCO快充電池;同時微宏也是湖州本土的企業(yè)，在售后服務方面也相對方便。

　　觀點三：政策對于純電動客車的推動至關重要

　　在經(jīng)過半年來的新能源純電動公交試運后，湖州康達公交公司在2016年決定加大對純電動公交的投入。潘毅勇表示，2016年國家對于純電動公交的扶持力度變得明朗，公司決定緊跟政策方向，加大對純電動公交的采購。這樣既有利于國家未來的發(fā)展布局，也符合地方對于清潔能源的需要，企業(yè)在運營的過程中也能夠盡可能的降低成本。

　　政策一：車輛采購補貼政策

　　2016年地方和國家補貼比例是1:1。例如一輛140萬的車子，那么國家對大于10米的車子補貼是50萬，買回去之后地方政府也會補貼50萬。也就是剩下40萬，運營到年底的時候，加上政府公共財政購買交通服務50%的補貼，公交公司購置一輛140萬的純電動公交，最后算下來，企業(yè)應付的價格在20萬左右。這是2016年的政策，至于2017年會對今年的政策做什么樣的修正，這是民營企業(yè)最為擔心的。潘毅勇告訴客車網(wǎng)[chinabuses]，只有在政策的扶持下，企業(yè)才能更好的做到收益最大化。

　　最近幾年，純電動客車公交的發(fā)展比較快，每年的政策都會有相應的修正，每一年的修正都是一次新的機遇，同時也是一次風險，必須要在合適的時候把控好機遇。潘毅勇緊接著說，政策變化最直觀的表現(xiàn)在于補貼方面會有相應的調整。今年政策較往年相對明朗，公司希望能夠在今年內完成純電動公交的采購任務，在明年政策調整的時候，對企業(yè)的影響會相對小一些。

　　政策二：電樁補貼扶持政策

　　在建設充電樁方面，潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，湖州康達公交公司，是湖州第一家自建自用充電樁的公交公司。不選用第三方充電樁，是因為長遠來考慮的話，自建樁樁會節(jié)約很多成本，也能夠在使用的過程中相對方便。公司在充電樁建設的初期，也遇上了很多的問題，當?shù)卣⑿袠I(yè)管理部門給予了很大的支持，最后在高鐵站等地建設了4個充電站10個充電樁，便于更好的服務湖州市民。

　　當?shù)卣畬τ诔潆姌兜难a貼在20%-30%，基礎措施的建設不在補貼的范圍，而這一塊對于建設充電樁來說也是必須要的，成本也比較大。如果這方面能夠得到改善，那充電樁的建設成本就會降低很多。

　　湖州康達公交公司在充電樁建設運營方案里面，內部公交能夠使用只是一方面，如果有閑置的充電樁，也可以對外運營。對于不同車輛匹配方面，潘毅勇表示：“目前技術上已在經(jīng)解決，公司和充電樁公司協(xié)調將充電樁與車輛電壓調寬，滿足不同車輛對于快充充電樁的需要。”

　　政策三：峰谷電價政策

　　全國電價都不一致，據(jù)了解，西安加上服務費在8毛多，湖州電均價就是8毛多，加上服務費用的話就在1塊多，運營成本相對較高。全國各省市地區(qū)的電價格也是不一樣，使得純電動客車公交的運營成本差異變得很大。潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，相信國家會在電價方面會針對公交企業(yè)推出新的完善方案。對于湖州康達公交公司而言，目前確定的方案就是使用快充技術的新能源純電動公交，充電時間基本都在白天高峰電階段，所以運營成本相對高了一些。

　　公交車回站補電基本是高峰電，這是避免不了的，這也是快充技術的最大優(yōu)勢，如果說政策在這方面有所改善，那么快充技術或者純電動客車的推廣更方便。潘毅勇希望在支持純電動公交的同時，國家也需要在新能源政策方面的完善，到達降低企業(yè)的運營成本，也希望電力部門能夠給予公交車公司上雙線路，保證純電動車正常充電使用，使之更好的服務于人民。

　　潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，在純電動客車公交運營過程中，需要考慮基礎設施的建設是否完善，還有所屬地域是否能夠讓新能源客車合理的運營。潘毅勇說：“現(xiàn)在湖州的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路很多，大部分仍然在使用傳統(tǒng)燃油公交車運營。雖然純電動客車公交的大形勢會影響到傳統(tǒng)公交，但是在基礎建設并沒有完善的地方，影響并不是很大。想要去推廣純電動客車公交，也會遇上很多的問題。”城鎮(zhèn)道路未來也會普及純電動公交，到了城鄉(xiāng)道路的時候，雖然續(xù)航能力達到需求，但是充電樁等基礎建設需求的資金太大，充電場站問題等限制了純電動公交車的使用。目前的想法是以各大鎮(zhèn)為中心去建設充電樁，這樣的話就可以遍及一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上面純電動公交的投放運營。但是目前來說最穩(wěn)妥的方式仍舊是傳統(tǒng)公交車。

　　2016年度，對于中國公交客運行業(yè)來說，湖州康達公交只是一個小小的縮影。我們從這里可以看到新能源行業(yè)的大形勢正在如火如荼的發(fā)展著。不僅僅是國家政策的扶持，還得益于我國科學技術水平的不斷提高。潘毅勇最后表示，純電動客車公交符合發(fā)展需求，但是在一些地方推廣運營的時候需要考慮當前是否合適，前期充電樁等基礎設施建設成本較大，如果政府能夠在這方面給予更大的支持，那純電動客車公交未來的方向會更加明朗，綠色公交也能夠更好的服務民眾，讓城市發(fā)展更加綠色、快速、便捷。