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　　同時，高德公交大數據顯示，國內二線城市公交系統發展迅速，武漢市公共交通系統發展最快。浙江省的杭州、寧波、嘉興、金華四市均躋身公交系統發展速度前20名，公交網絡整體提升成果顯著。

　　此外，通過計算各城市學生卡公交卡的折扣力度發現，北京學生乘坐公共交通折扣最多。以大學四年平均每周末外出一次計算，一位學生可省下1248元。從大學公交出行的便捷程度上看，中山大學、北京大學、西南大學位居全國大學中的前三名，這三所學校的主校區周邊公交站牌數量多達500個。

　　上海、廈門最宜公共出行 深圳站點覆蓋最廣

　　《2016上半年中國主要城市公共交通報告》(以下簡稱《報告》)發布了中國公交都市TOP20排行榜，該排行綜合了城市站點覆蓋率、城市出行成本、城市線路數量以及城市公交線網密度四個方面，這四個維度體現了城市公交系統的發達程度以及民眾乘坐公交出行的便利程度。

　　公交都市排行榜中，上海和廈門并列第一位，領先國內其他主要城市成為最適宜公交出行的城市。之后的排名依次為深圳市、青島市、蘇州市、北京市、沈陽市、無錫市、廣州市、合肥市、鄭州市、濟南市、南京市、武漢市、西安市、成都市、天津市、杭州市、長沙市、重慶市。

　　通過高德地圖公交數據統計與分析發現，全國主要城市中，上海的公交網絡更為完善，軌道交通最發達。上海市的公交線路數量、站點分布、線網密度均位居全國前三。廈門的出行成本最低，公交站點分布、線網密度等也居前列。在二三線城市中，東南沿海城市以及長三角地區的青島、蘇州、無錫等城市，由于城區面積較小，公交網絡較為完善，公交出行所需時間和費用都較低，因此排名也較靠前。

　　據《報告》顯示，上海市公交站點覆蓋率最高，因此公交站點分布的合理性最佳，市民出行到達公交站點最方便。公交站點的覆蓋面積指步行可達公交站點的范圍，即以公交站點為圓心，分別以500米、1公里、1.5公里為半徑形成的圓形覆蓋面，考察公交站點覆蓋面積占城市面積的比例。

　　當站點覆蓋半徑為500米、1公里時，上海的公交站點覆蓋面積占比分別為53%、73%，均排名第一;當覆蓋半徑為1.5公里時，深圳市以84%的數值越居第一位。盡管北京市的公交站點數量和線路數量均是全國最多，但由于其面積相對更大，站點覆蓋率只排在第6位，蘇州、無錫、廈門都超過了北京。

　　在公交都市TOP20城市中，公交站點覆蓋面積占比最低的城市為合肥和重慶，重慶的公交站點輻射500米面積覆蓋率僅為2.8%，輻射1.5公里面積覆蓋率仍低于城市面積的10%，而合肥和沈陽的這一數值則低于20%。

　　廈門公共出行成本最低 武漢公交發展最快

　　《報告》綜合城市公共出行平均用時、平均步行距離、平均花費及平均換成次數，對城市公共出行成本進行了計算。結果顯示，北上廣深的公共出行成本普遍較高，主要原因是城市較大，公交乘坐價格稍高，而且郊區出行成本高。而二三線城市公共出行成本明顯更低，廈門的公共出行綜合成本最低，其次為青島和沈陽。

　　《報告》還對一年內各城市公交數據更新次數進行了統計，經計算發現，武漢市公交數據更新超過全國其他城市，平均每天更新超過5次。同時，蘇州、杭州、北京三個城市平均每天的更新次數也達到4次以上。公交數據更新反映了城市公交網絡的發展情況。值得一提的是，浙江省杭州、寧波、嘉興、金華四個城市均躋身公交發展速度前20名，可見一年來浙江省公交網絡發展顯著。

　　廈門市在公交都市排行中與上海并列第一位，而且廈門市的公共交通仍在快速發展，公交數據平均每天更新超過3次。在本次報告統計中，廈門有多項數據排在第一位。例如，廈門還是公共出行直達率最高的城市，市民公共出行的平均步行距離最短，且平均用時也最短。

　　此外，高德地圖分析了城市公交線網的非直線系數，結果顯示，蘇州和重慶公交線路最繞。蘇州多水，重慶多山。除公交環線外，蘇州道路網絡呈密集格網狀，公交線路大多以小范圍繞圈。重慶地形復雜，道路網絡沒有明顯網狀和環線，依山傍水而建，公交線路不得不繞圈子或走8字。入榜城市中，西安和合肥兩個城市路網模式清晰，非直線系數最低，公交線路主要以縱橫穿插為主。

　　北京市學生卡最省錢 中山大學公共出行最方便

　　各城市學生公交卡的優惠程度不同，其中北京市學生公交卡的優惠程度最高，學生乘坐公交最實惠。假設在北京讀大學四年期間，學生每周末外出一次，用學生卡坐公交就能省下1248元，相當于73個巨無霸漢堡。

　　從大學周邊公交站牌數量來看，中山大學(南校區)以被603個公交站牌圍繞問鼎公共出行最便捷的大學，同時，中山大學(北校區)周邊公交站牌數量也達到509個。北京大學和西南大學周邊站點數量僅次于中山大學(南校區)，分別有577個、549個。排名前三的學校周邊還都有兩站以上地鐵，占據公交要道。

　　通過對始發數據的分析發現，中國主要城市公共交通系統在清晨5-6點間陸續啟動。《報告》認為，當一個城市的公交系統在一定比例上開始運行，就意味著這個城市醒來，人們乘坐公共交通進入到新一天的工作生活中。因此，《報告》通過計算城市公交線路中在不同時段在營運狀態的線路比例來代表城市公共交通系統的蘇醒與睡眠時間。

　　從數據來看，上海市在5點-6點間有41.7%的公交線路已經進入運行狀態，在全國城市中醒來得速度最快，北京緊隨其后(40.5%)。而且上海市醒來得最早，在4點-5點間上海市已有8.5%的公交線路開始運行。然而，此時成都、西安、深圳、廣州還在沉睡(均小于1%)。尤其是在閑適的成都，在5點-6點間處在運行狀態的公交線路只有1.5%，是中國主要城市中蘇醒得最晚的。