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　　此次網絡調查期間，佛山市交通運輸局分別通過媒體、官方網站、微信、微博以及公交APP車來了等多種渠道同時開展。

　　56.34%的受訪者感覺：

　　公交道高峰期快過其他路

　　此次受訪的市民中，84.82%的人表示他們經常乘坐公交車，而對于去年才大力推進的中心城區公交專用道建設，56.34%的受訪者感覺高峰期公交車專用道比其他路更快，另有32.17%的受訪者表示感覺快得不明顯。經過一年的體驗，中心城區公交專用道建設獲得了廣泛認可，這次調查中，認為佛山有必要設置公交專用道的受訪市民占90.31%。

　　在過去的一年間，佛山公交專用道建設經歷了多個變化。交警部門透露，執法的第一個月，公交專用道的違法行為多達7000多宗，后來逐月下降，目前每月約為1500宗，過去一年一共查處4萬多宗。目前，在高峰時段，占用公交專用道的私家車已經越來越少。而針對佛山公交專用道規劃標準，2015年下半年佛山交通部門也正式發布了統一的標準指引。

　　66.85%受訪市民認為：

　　高峰期私家車禁止占專用道

　　調查結果顯示，75.73%的受訪市民認為，隨著佛山推廣公交專用道建設，他們將會改變現有的出行方式和習慣，主動選擇公交出行。另外，72.97%的受訪者表示，如果在高峰期開私家車出行，會主動避開公交專用道，23.88%的受訪者則表示會視路況選擇避讓。這幾項數據說明，中心城區公交專用道雖然僅推廣了一年，但對于市民出行帶來的影響已經顯現。

　　值得注意的是，對于在高峰期私家車是否應該禁止占用公交專用道這一問題，認為“應該”的受訪者占66.85%，仍有33.15%的受訪者認為“不應該”。從這一數據不難看出，一方面佛山公交專用道建設需要獲得私家車主廣泛認可還需要一個過程，另外，由于佛山中心城區路況原因，沿線交叉路口較多，“不得已”占用公交道的情況時有發生，目前很難馬上實現高峰期全面禁止私家車占用公交專用道。交通部門也意識到這一問題，2016年就結合佛山實際推出了允許私家車“能借道但不能停車”的黃方格新規劃標準。

　　70.99%受訪市民希望:

　　公交專用道規劃能更人性化

　　在這次調查中，對于未來佛山高峰期的出行，有89.08%的市民會首選公交，而選私家車出行的僅占4.77%。那么，佛山公交專用道建設該如何提升，才能滿足更多人的公交出行?此次調查中，受訪市民經過投票，指出了當前公交專用道存在路口規劃不完善、公交專用道不連續、公交車不按專用道行駛等多個問題。其中,有70.99%的受訪市民希望公交專用道規劃能更人性化，尤其是完善路口的專用道設置。在收集到的具體建議中，市民提出的有關公交專用道規劃問題的建議也多達百條。

　　目前禪城區正在收集影響公交道的問題公交站點，并將逐一遷移。

　　監測結果

　　4月各區公交專用道速度環比有所上升

　　目前，佛山已在中心城區建設完成16條公交專用道共100.8公里，初步形成七橫七縱網絡格局。其中七縱有：南海大道、桂瀾路、佛山一環、明德路、文華北路、汾江路、嶺南大道;七橫有：佛平路、南桂路-桂平路、季華路、海五路、海八路、綠景路、魁奇路。

　　根據交通部門四月最新的監測數據顯示，2016年4月，早高峰時段公交專用道平均運行速度20.6公里/小時，較2015年4月的16.4公里/小時增長約26%;晚高峰時段公交專用道平均運行速度為19.4公里/小時，較去年4月的15.6公里/小時增長約24%。另外，4月環比3月各區專用道速度也略有提升，其中南海區提升了0.8%，禪城區提升了0.5%。

　　交通部門表示，這次通過網絡問卷對公交專用道建設開展滿意度調查，極大提升了市民在公交專用道建設中的認知度和參與度，也為公交決策提供了更多科學的參考依據，市民的好聲音也能夠在第一時間推進佛山公交專用道的發展。接下來，佛山市交通部門將會開辟更多能夠讓市民發聲建言的互動平臺和渠道，共同推進佛山公交發展。

　　市民“好聲音”

　　“路口借道公交車道時，私家車不應該停留在公交車道。公交車司機也需要規范駕駛習慣，不能貪圖方便路上隨意下客。”

　　“應將發展智能公共交通系統作為重點，利用信息、網絡，GIS、GPS提高公交服務的可預見性和服務水平。”

　　“加強公交專用道的合理規劃，避免造成切線時的擁堵。”

　　“公交專用道上可考慮設計公交專用信號燈。對于專用道上非公交無故占用行駛的車輛處罰要落到實處。”

　　“公交專用道不能只對有車牌的機動車進行約束，無牌無證的電動車、非機動車等應在高峰期嚴禁上路。”

　　“公交專用道使用時間可改為7:30~8:30、17:30~19:00，提高道路使用效率。”