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　　公交站場缺口達60%以上

　　截至2015年年底，佛山中心城區公交分擔率實現了35.5%，每天客運量達到了250萬人次。

　　“但目前佛山公交發展還存在一些問題：一是線網布局不太合理，整個運行效率不是很高，高峰期和低峰期供求矛盾比較突出;二是站場配套建設不到位，現在樞紐站場、各大居民區、大型建筑、學校機關等這些應該配建的站場缺口超過60%;三是專用道配套不夠，目前我們的專用道主要在中心城區，只有100多公里。”佛山市交通運輸局副局長莊儒耀坦言。

　　莊儒耀說，公交站場用地流失影響整個線網的規劃，公交線路怎么調整和規劃都可以，但是站場是基礎設施，這一塊是需要保障的。長期以來，公交站場的土地得不到控制，站場用地往往受到短期的商業開發的擠壓。

　　公交運行總體效率將提升
      
      中心城區要打造公交骨干線，有網友擔心，由于從家里到公司不在一條線上，上下班可能要換乘公交，會不會因此增加出行時間和成本。莊儒耀表示，開展骨干線網設計，前提是不增加市民出行時間和經濟成本，實行“一線一路”，會高密度發車，通過專用道有效保障時間，市民候車和行車時間都得到有效保障。“同時會依托骨干線來形成以骨干線路為支撐的整個組合線網，就是骨干為主，配套支線和接駁線形成組合線，形成公交線網較快換乘。在骨干線網開通后，公交運行總體效率將得到提升。”

　　“整個公交線網需要進一步優化。現有線網規劃布局較多地遷就于點對點的出行需求，現有的布局也是延續了原來佛山小區域范圍70多平方公里的區域，講究的是點對點。因為區域小，那時候是合理的，但是現在城市快速化發展以后，這樣就不合理了，所以也造成了目前整個公交線網重復系數非常高，非直線系數也非常高，非直線系數現在達到1.7，最高甚至達到了3，合理的話應該是1.2到1.4，這些都需要進行優化和調整。”莊儒耀分析。

　　因此，打造中心城區“一線一路”的骨干線網，是今年的重點工作之一。據介紹，目前規劃設計出了“十縱十橫”中心城區骨干線網，并將分階段逐步實施。2016年準備開展實施“兩橫四縱”骨干線路，初步包括實現季華路、海八路、桂瀾路、南海大道、文華路、汾江路等主干道的干線。