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　　實現交通運輸現代化，離不開行業信息的集聚、共享和開放，以“互聯網+客運”的創新模式給客運企業帶來新的思路。濟南客運站相關負責人表示，2016年要更加注重用戶體驗，客運行業將更系統化發展。

　　轉型、升級黏住用戶，旅游線路拉動平臺新用戶

　　客運企業都在尋求轉型升級的思路，濟南地區之間聯網化程度較高，原有的城際專線業務穩定發展。但單一業務形態會出現很多局限，大巴跨城出行的低頻特性無法拉動用戶更多出行需求。對于擁有穩定用戶量以及車輛資源的客運站而言，旅游線路在出行領域中作為低價高頻次的產品，未來我們無疑會在周邊游、短途游等新興業務模塊加速布局。

　　近年來，旅游市場的消費與需求不斷被更新，周邊游在國內全面興起，濟南地區也不例外，每到周末濟南周邊的景區、度假村、游樂園等地方都會異常火爆。隨著年輕一代消費群體的成長，80后、90后消費能力提高，用戶群體呈現年輕化特點，他們是旅游大軍的中堅力量。周邊游的用戶需求向散客化、休閑化、移動化、個性化方向轉變。據統計，我國每年30億人次的旅游人群，1至3日的周邊短途游占了超過七成。

　　整合碎片化資源， 通過網絡訂票占全部訂票渠道的一半

　　旅游線路是OTA行業一體化的運游結合方案，構成周邊游的元素有交通工具、景區門票、導游講解等，各元素之間沒有特定關系鏈，碎片化程度較高。另外，周邊游更依賴線下資源的整合和把控，客運企業結合自身交通資源切入這一領域，解決了城市往返景點的交通問題。在這一方面，我們與電商平臺相比更有底氣，能夠把控自身的產品資源是重點。旅游要在資源、渠道和服務上下功夫，12308出行平臺能夠把上下游資源整合起來，面向全國各地的用戶，且在營銷方面支持配合，旅游線路出票量快速增長。

　　目前，從濟南長途汽車總站出發，旅客前往歐樂堡夢幻世界、泉城極地海洋世界、濟南野生動物世界、九頂塔民俗風情園、濟南方特東方神話、九如山等多個景點均有線路，適合旅客在悠閑時間游覽放松。

　　濟南客運站在試水把旅游線路發布在12308出行平臺的這段時間，也是公路客運行業與出行O2O行業快速發展的時期。最近幾個月，我們的旅游線路從剛開始每周幾百張做到了現在每周上千張出票量，翻了差不多十倍，網訂渠道占到全部渠道的一半。

　　數據可以說明一切。我們選擇12308出行平臺，也就是多了一個出票渠道，而且不用受到區域限制，畢竟關注我們的用戶有限，但在12308平臺就不同了，它的用戶群是全國性質的。另外，我們對于推廣方面沒有太多思路，這方面可以借助12308的渠道資源和商務駐點服務，方便落地執行推廣方案。

　　2016年對客運企業和平臺來說都是“用戶體驗為王”之年

　　2016年，公路出行O2O行業在野蠻擴張自身平臺線路規模的同時，我們會把重心放在用戶的出行體驗上，更加追求系統化和規范化。這對平臺產品的要求很高，一款好的創新產品不僅能拉動新用戶嘗試使用，更能吸引類似客運站入駐平臺，這對客運站、用戶和12308的合作關系都是相輔相成的。

　　前幾十年，汽車客運行業各自獨立營運，用戶的出行受到地域性影響，加上以前高鐵的建設還沒規劃好，所以用戶沒有對出行工具沒有太多選擇，用戶乘坐大巴的體驗感非常差，但又無可奈何，整個汽車客運市場處于亂象叢生中，這是個惡性循環。近年來，由于高鐵和機場建設進度很快，加上價格方面較為穩定，汽車客運行業如果再不尋求改變和突破，很容易陷入困境中。傳統客運企業需要想辦法避免這個問題，讓汽車出行這塊業務進入一個良性循環。

　　隨著我國智慧城市建設進入2.0時代，智能交通也逐漸規范化，這對用戶和客運企業來說都是好事。2016年對客運企業和平臺來說都是“用戶體驗為王”之年，經過近幾年的市場培育，用戶的互聯網意識提升了，對出行平臺來說，如何優化產品設計，如何接入優質客運資源，給用戶更好的出行體驗已成為趨勢。未來的公路出行市場，前景還是非常廣闊，至少空間是非常大的。今年，我們會在原有城際線路的基礎上，發展周邊游線路，周邊游這塊市場是大巴業務形態轉型的重點之一，符合400公里內距離的大巴運輸概念。

　　我們依托12308用戶出行數據的反饋，對旅游線路進行動態調整，比如發班時間、線路數量、景點規劃等。給用戶提供優質出行服務是我們的信念，汽車票業務要能夠可持續發展。我們對出行平臺抱有很大期望，它真的解決了上座率低、信息不對稱等很多問題。我相信公路客運行業能在戰略布局的調整下發展得更好，這樣一來，促進大巴司機的薪資跟服務質量掛鉤，實際上既能保障用戶的乘坐體驗，又能保護這一行業從業者的利益，我們對“互聯網+客運”的發展充滿信心。