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    定制公交，也稱商務(wù)通勤車，是國內(nèi)正在嘗試推廣的一種全新的通勤運(yùn)營模式，也是一個(gè)新的細(xì)分市場。該細(xì)分市場將涵蓋定制公交，商務(wù)快巴，寫字樓通勤巴士等，其主要服務(wù)對象是白領(lǐng)、商務(wù)人士及私家車主，以其快捷舒適性著稱，一部商務(wù)通勤車能夠替代20-30部私家車在通勤時(shí)間的使用，可有效緩解擁堵、尾氣、停車等問題，進(jìn)而緩解交通壓力。

　　對于北京、上海等大城市來說，9月是一年之中最擁堵的月份：高校開學(xué)的學(xué)生潮，中秋、國慶雙節(jié)的走親訪友、請客送禮潮和游客潮，足以讓原本就“壓力山大”的路面交通瀕臨癱瘓。

　　2013年，北京交通發(fā)展研究中心早早就給出了預(yù)測：9月份至少會(huì)有9天非常擁堵，其中，中秋節(jié)前的9月17日和國慶節(jié)前的9月29日，持續(xù)擁堵時(shí)間預(yù)計(jì)超過9小時(shí)。

　　為了應(yīng)對“最堵9月”，更為了有效地緩解城市交通擁堵，北京公交集團(tuán)日前宣布，預(yù)計(jì)9月份，定制公交平臺(tái)將正式上線運(yùn)行，并推出一批商務(wù)班車線路。

　　不少城市拿定制公交做起了治堵的文章。除北京外，上海、青島、濟(jì)南等地也在近期試行或正式推出了定制公交，市場反應(yīng)還不錯(cuò)，且遼寧大連也準(zhǔn)備在2014年啟動(dòng)定制公交項(xiàng)目。

　　“不用換乘，還可以睡個(gè)回籠覺”

　　定制公交的理念其實(shí)并不出奇，可以理解成由兩三人“拼車”，擴(kuò)大為三四十人“拼公交車”。當(dāng)然，定制公交屬于公交車中的高端產(chǎn)品。

　　據(jù)北京公共交通集團(tuán)介紹，與普通公交車不同，定制公交將根據(jù)乘客出行需求和客流情況設(shè)計(jì)線路，并在定制公交平臺(tái)上招募乘客、預(yù)訂座位、在線支付，根據(jù)約定的時(shí)間、地點(diǎn)、方向開行。“乘客只需在電腦前按照步驟操作，便可像點(diǎn)菜一樣輕松地提出需求并享受到商務(wù)班車相關(guān)服務(wù)。”這項(xiàng)服務(wù)主要面向“自駕車或乘坐出租車出行的市民”。除了車輛使用的是公交車外，定制公交更像是一種定制的商務(wù)班車。

　　當(dāng)然，定制公交的票價(jià)不低。以北京為例，與普通公交單程票價(jià)大多在0.4元（刷公交卡打折）相比，北京公共交通集團(tuán)預(yù)計(jì)，按照20公里往返計(jì)算，票價(jià)為15元，相當(dāng)于自駕車費(fèi)用（燃油費(fèi)+高速費(fèi)+停車費(fèi)，約45元）的30%左右、出租車費(fèi)用（100元）的15%。

　　盡管定價(jià)高，但定制公交的需求預(yù)計(jì)將十分火爆。北京公交集團(tuán)為定制公交推出的“出行需求調(diào)查”，數(shù)日之內(nèi)即有超過10萬人響應(yīng)。這些人大多居住在天通苑、回龍觀、通州、燕郊等被稱為“睡城”的大型居住社區(qū)所在地，而工作地點(diǎn)則集中在CBD、金融街(5.21,0.09,1.76%)、總部基地、望京等區(qū)域。

　　“我看中的是定制公交可以走公交專用道，你知道早晚高峰期早通過一個(gè)紅燈能節(jié)省多少時(shí)間、多走多少距離嗎？”一位參與“出行需求調(diào)查”的北京市民張先生對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說。不少白領(lǐng)還期待，“不用換乘，可以在定制公交上睡個(gè)回籠覺”。

　　定制公交對“睡城”居民的吸引力尤其大，北京“天通苑社區(qū)網(wǎng)”網(wǎng)站站長司馬凌霄早已體會(huì)到。

　　早在2011年4月，天通苑社區(qū)就已經(jīng)開通了類似于定制公交的社區(qū)通勤快車。這趟社區(qū)通勤快車是由北京市昌平區(qū)交通局，聯(lián)合北京公交集團(tuán)、天通苑社區(qū)網(wǎng)共同開通的，開創(chuàng)了全國類似交通產(chǎn)品的先例。

　　據(jù)司馬凌霄介紹，天通苑社區(qū)通勤快車共開通了3條線路，分別開往國貿(mào)、金融街和中關(guān)村，每條線路早晨上班發(fā)2輛車，下班發(fā)1輛車返回，共9個(gè)班次，單程統(tǒng)一定價(jià)8元，按月結(jié)算。

　　“現(xiàn)在每輛車幾乎都是坐滿的，每天共計(jì)運(yùn)送500人次左右，與天通苑居民總數(shù)相比只是九牛一毛。很多人呼吁開通新線路，增加車輛，但我們實(shí)在沒有人力、物力來保障。”司馬凌霄說，通勤快車現(xiàn)在除了北京公交集團(tuán)派車、派司機(jī)以外，諸如咨詢、報(bào)名、收費(fèi)之類的管理工作由天通苑社區(qū)網(wǎng)完成，為此，網(wǎng)站每年要投入10萬元左右，而并沒有政府部門為此買單。

　　司馬凌霄希望北京公交集團(tuán)的定制公交能早開通，“這樣，我們可以‘誘導(dǎo)’現(xiàn)在通勤快車的乘客去坐定制公交。”而且，他說相信定制公交能做好，“因?yàn)榈罔F線路越來越發(fā)達(dá)，搶走了不少遠(yuǎn)郊公交線路的生意，在這方面，北京公交集團(tuán)有壓力。”

　　“贏利比想象中困難”

　　針對龐大人群的公共服務(wù)總是眾口難調(diào)，細(xì)節(jié)性的難題層出不窮。對于天通苑社區(qū)通勤快車來說，一個(gè)“蹭票”問題就讓司馬凌霄大為頭疼。“我們現(xiàn)在遇到的問題，都是將來北京定制公交要想好怎樣去避免的。”他說。

　　“有的人就是蠻橫地說，我是天通苑居民，就有權(quán)坐社區(qū)班車，我憑什么買票！有的人這個(gè)月買了，下個(gè)月不買。還有的人一人買票，拖家?guī)Э谧嚒，F(xiàn)在每輛車都是滿的，只要有一個(gè)人蹭票或逃票，就會(huì)有人站著，然后就會(huì)投訴我們。”司馬凌霄很無奈，盡管從乘客處收取的車票費(fèi)都交給北京公交集團(tuán)了，但乘客遇到事情還是只認(rèn)他們這個(gè)“經(jīng)手人”。北京公交集團(tuán)派的司機(jī)，由于收入不與乘客數(shù)掛鉤，所以并沒有查票的動(dòng)力。不得以，司馬凌霄只能另安排專人上車查票，“兩年來，我們的乘車卡都已經(jīng)升級到了第四代，就是為了提高識別度，防止蹭票、逃票。”司馬凌霄說。

　　“除此之外，還有占座的、吃東西的、無理取鬧的。”司馬凌霄認(rèn)為，北京定制公交開通后，一定要保證服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率，“不能讓人坐8塊錢的公交，享受4毛錢的待遇”。

　　上海“直通吧班車”負(fù)責(zé)人楊?yuàn)^也曾遇到過“有理說不清”的難題。“我們班車早晨7點(diǎn)發(fā)車，有人錯(cuò)過了班車，但是他就是堅(jiān)持說是6點(diǎn)55分到乘車點(diǎn)的，沒看到班車。”楊?yuàn)^告訴記者，他們后來專門研制了查詢班車實(shí)時(shí)位置的手機(jī)軟件，幾點(diǎn)幾分車輛在哪兒，一目了然。

　　楊?yuàn)^和他的合伙人打造的是“技術(shù)為王”的定制班車。他們從2010年開始籌備這個(gè)項(xiàng)目，重點(diǎn)研發(fā)刷卡系統(tǒng)、會(huì)員鑒別系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和車輛定位軟件。楊?yuàn)^覺得天通苑社區(qū)通勤快車的“蹭票”難題，完全可以通過技術(shù)手段解決。

　　但事實(shí)上，“直通吧班車”曾在2012年3月至2012年10月期間試點(diǎn)，當(dāng)時(shí)也曾遭遇波折。作為私人投資，“直通吧班車”租用旅游巴士，也不可能得到財(cái)政補(bǔ)貼，如何收回成本并贏利就成了問題。

　　據(jù)介紹，去年試點(diǎn)時(shí)，“直通吧班車”采取包月制，最高的每月660元，最低的每月440元。但有些用戶并不是每天都坐班車，高票價(jià)導(dǎo)致了客源的流失。因此，在正式推出前，他們調(diào)整了收費(fèi)方式：用戶購買任意路線，只需要每月先繳納單程150元、往返299元的會(huì)員費(fèi)，之后每次乘車再根據(jù)里程支付5元~10元不等。“這樣做降低了乘客的一次性開支，坐得多，付得多，萬一哪天沒坐也不會(huì)覺得很虧。”楊?yuàn)^說。

　　據(jù)介紹，“直通吧班車”目前全部開放的有2000多條線路，目前有乘客報(bào)名的有400多條，報(bào)名數(shù)最多的一條線路，已經(jīng)有55人報(bào)名。報(bào)名并付費(fèi)滿40人的線路即會(huì)開通。

　　但楊?yuàn)^也坦言，“直通吧班車”想獲得贏利比想象中困難，尤其是車輛成本太高，以一輛單程15公里、額定45座的定制班車為例，一天的租賃費(fèi)在900元至1000元。而以單程車票5元計(jì)，一天往返的車票加上提前收取的會(huì)員費(fèi)，總收入才900元左右。“我們也希望用公交車，成本會(huì)低一些，但是上海公交公司目前沒有這方面的打算。”楊?yuàn)^說。

　　不過，在“直通吧班車”的基礎(chǔ)上，楊?yuàn)^還有更遠(yuǎn)大的商業(yè)構(gòu)想。“做交通服務(wù)不是我們擅長的，我們更多的空間在于打造一個(gè)平臺(tái)。我們客戶當(dāng)中有不少是企業(yè)主，我們可以定制一些小眾需求，比如說租車公司有一批車，可以通過我們這個(gè)平臺(tái)租出去。還可以有廣告在這個(gè)平臺(tái)發(fā)布。此外，我們也可以出售關(guān)于定制班車的一整套成熟的解決方案。”楊?yuàn)^說。

　　有錢人的“高端菜”？

　　即便“定制公交”擁有了完美的服務(wù)，有一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題還是繞不過去——只要是路面上行駛的交通工具，就難逃擁堵。

　　住在天通苑的王小姐，有一次乘坐通勤快車就遭遇了瘋狂堵車，為了上班不遲到，她不得不中途請求司機(jī)放她下車，飛奔轉(zhuǎn)乘地鐵去單位。“閨蜜每天坐公司班車去上班，如果遇到堵車遲到了，請班車司機(jī)作證就可以免予罰款，但我坐的社區(qū)班車就沒這個(gè)待遇了。”王小姐說。

　　不少乘客看中的定制公交可以走公交專用道，享受優(yōu)先路權(quán)，其實(shí)也不能算是個(gè)絕對的優(yōu)勢，因?yàn)樵谟邢薜某鞘械缆房臻g里，公交專用道常常“專用”不了。

　　還有更多的問題在拷問定制公交。“定制公交開的是時(shí)候嗎？有些邊緣小區(qū)到達(dá)市里的公交線路并不多，要換乘好幾次，是不是應(yīng)該先解決大多數(shù)人的出行問題，再考慮為已經(jīng)有私家車的人開定制公交呢？就好像一個(gè)食堂，大多數(shù)人還吃不飽，就為有錢人研究高端菜？”居住在北京回龍觀的李女士表示對北京公交集團(tuán)開通定制公交很不理解。

　　但在中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長王麗梅看來，定制公交是對公交體系一種有益的補(bǔ)充。“加快軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營、完善公交網(wǎng)絡(luò)、解決出行‘最后一公里’（指公共交通未能覆蓋的一小段距離），這些努力也正在做。北京這樣復(fù)雜的交通情況，必須幾手并進(jìn)，各有分工。只要有益于吸引大家坐公交、減少路面擁堵的壓力，都應(yīng)該進(jìn)行嘗試。”王麗梅對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說。

　　北京公交集團(tuán)提到，一輛商務(wù)班車的開行可以替代20~30輛私家車的使用，能夠有效緩解交通擁堵，減少尾氣排放。楊?yuàn)^也告訴記者，“直通吧班車”用戶中有60%是自駕族，7%為拼車族，他們放下了方向盤。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，北京工作日路網(wǎng)平均擁堵時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，比去年多了30分鐘，擁堵情況隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增長變得更嚴(yán)重。“解決城市擁堵只有大力發(fā)展公交。現(xiàn)在北京只有50%多的人出行乘坐公共交通工具，如果這個(gè)數(shù)字達(dá)到七八成，北京的交通狀況將會(huì)有極大改觀。”王麗梅說。