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　山東省物價局與山東省交通運輸廳近日聯合下文，2011年9月1日起將上調公路客運票價，新的運價標準比現行票價略高。記者調查發現，調價的主要原因是目前的運價依然停留在6年前的低油價標準上，不少經營業戶經營困難。

　　雖然此次重新調整運價標準，制定票價價格上限，但公路客運車票價格上調未必完全執行。

　　而相關部門及專家表示，從高油價及公路客運健康有序發展方面來看，部分線路微調已成定局。

　　票價上限高于目前運價

　　淄博交運集團一名相關負責人告訴記者，此前省里已經明確了道路班車客運燃油附加費聯動辦法，以全省0號柴油最高零售價每升4.94元為基準，油價提高或降低累計達到0.50元/升時，道路班車客運票構成中的燃油附加費標準相應上調或下調一次，調整標準為油價每調整0.50元/升，燃油附加費標準相應調整0.005元/人·千米。

　　票價上限如何計算，記者了解到，例如淄博到青島的長途車屬于高一級車輛，目前票價一直執行老標準為73元，新運價計算標準為0.27元/人·千米，加上站務費、燃油附加費及通行費，青島線路票價上限為86元。”雖然可以按照上限標準收費，但目前來看，如果上調也不會超過80元。”一名客運企業負責人如是說，企業還要綜合考慮業戶、乘客等意見才能最終定價。

　　多數業戶期待微調

　　淄博發往洛陽的長途車司機告訴記者，現在公路客運太難干，路途越遠成本越高，他估計跨省長途車會希望上調票價，能彌補油價等上漲帶來的損失。

　　也有部分長途線路車主對上調票價并不感冒，淄博發往青島的客車業主欒先生聽說可能要調整票價，他說：“可別漲了，現在的73元就挺好，畢竟鐵路動車對濟青線帶來極大的競爭壓力。”

　　記者了解到，受鐵路影響的長途客運班線業主多數沒有上調票價的期望，反而是非常冷靜。“淡季反而要打點折，提高一下上座率。”

　　專家建議票價由市場說了算“面對鐵路、航空等的競爭，公路客運票價一直沒按車票運價上限執行，這是客運市場規律。

　　就算規定了高票價，也不見得客運企業、車主能認可。但客運成本超過了目前票價，短時間公路客運還能支撐，長期來看，將嚴重打擊客運市場，不利于客運市場健康發展。”淄博一交通運輸專家表示，票價高與低需要市場說話，物價主管部門、交通運輸部門及客運企業要深入調查，確定合理的公路客運票價，既能讓乘客接受，又能讓客運健康發展，這才是政府制定運價上限的初衷。