一级片高清_特级无码毛片免费视频_呻吟国产av久久一区二区_国产成人片无码免费视频软件_成人夜晚看av_在线一级

      記者調查廣州公交司機生存境況,月實際收入2000多元和10年前差不多,一公司平均每天走一人

　　去年11月,廣州公交司機程漢偉工作中猝死,他生前工作的時間記錄顯示,出車次數頻密,工作量很大。　

　   醫生介紹,公車司機每天要長時間連續駕駛,勞動強度大,加上社會、工作、生活中等方面壓力,身體可能處在“亞健康”狀態,可能引發身體內潛在病變。　　

 
 
　　原定于9月份出臺的廣州市公交地鐵票價優惠方案遲遲未能出臺，據了解，其中一個原因就是公交行業的補貼沒有落實。而目前，公交行業虧損嚴重，司機收入較低，人員流失嚴重。本報記者近日調查了廣州公交司機生存境況：上班時間“朝四晚十二”，2000多元的月收入十年不變，工作壓力大，廣州公交行業面臨司機短缺的困頓局面。

　　記者調查得知，廣州第一巴公司旗下某公司平均每天要“出走”一名司機。而上個月才離開公司的譚姓女司機一語道破個中原因：錢太少，太辛苦。事實上，同樣的狀況普遍存在于廣州各個公交企業中，人員流失嚴重已成為各個公司倍感頭痛的問題。

　　“什么都漲了，就是工資不漲”

　　上世紀90年代曾是廣州公交行業最輝煌的時期。當時物價低、收入較高，自然地讓公交司機成為吃香的職業。已有10年車齡的某公交公司司機嚴師傅告訴記者，按照國家標準，公交司機月薪約為3200元，可是現在每個月扣除“三金”后到司機手上的只有2100元左右（效益工資+提成），和上世紀90年代的相比，差距不大。更有老司機反映，收入比往日少了，休息也從5休1變成了6休1.面臨工資不漲物價上漲的形勢，司機普遍稱，生活壓力越來越大，工作辛苦又賺不到錢，生活所迫不得不另謀出路。

　　記者了解到，擁有32條線路、745臺車的第一巴士某公司，從2006年開始，每個月離職人員達20-30人，公司長期招工，進出比例為1：2.人員大量流失，司機們加班的機會自然增多，可是工作量加大，每個月也只能多出300元。

　　補貼太少不到位，公司壓力大

　　面對燃料提價，公交企業虧損情況日益嚴重已是不爭的事實。近年來，由于政府大力推行LPG作為燃料，所以很多公交企業都在逐步淘汰燒柴油的車，換上LPG.

　　記者從一汽公司了解到，該公司共有1800多輛LPG車，按50萬元一輛計算，光這一項的投入就是8個多億，基本靠銀行貸款。該公司稱，對于提前報廢的柴油車，政府2萬元一輛的補貼只不過是杯水車薪。

　　嚴師傅介紹說，就燃料來計算，柴油約6.23元/升，每臺車燒油135升/天；而換成LPG后，雖然氣價是3.64元/升，可是一臺車則要230升/天，多了將近一倍。此外，LPG車內用的電腦板很貴，上萬元一塊，維修更換成本很高，而且國內生產的LPG車質量不過關，不僅車無力，廢氣大，汽車“入廠”更是常有的事。

　　嚴師傅說，其實公司的壓力司機是體諒的，再怎么困難，適逢過節公司也會有月餅、米、油派給司機。可是，他覺得公司也有不合理的地方。比如“扣氣費”，這一項實屬公司成本，平時因塞車或其他原因，燒氣燒油超過公司每個季度的標準，多出的那部分則納入司機工資扣除。一般來說，負責LPG的司機要扣200-300元/月，而開柴油的司機則相對好一點，每個月扣50元-150元不等。

　　司機稱錢箱統計不透明

　　此外，每天公司都會對錢箱的收入逐一統計，由于與收入緊密掛鉤，錢箱+羊城通的收入總額的0.7%將作為獎金，司機對此格外關注。可是根據他們對上客量的觀察，公布的數額往往都和自己心里面統計的數字有出入，差額去了哪里無人知。他們稱，錢箱統計還不夠透明。

　　■司機自述

　　只要有出路 賠錢也要走

　　在本報記者調查過程中，大部分司機們稱早起晚睡是常有的事情，而且高危低收，甚至有司機稱“只要有出路，賠錢也要走”。

　　和師傅：高危低收，自稱“月光族”

　　和師傅來自河南，開車9年，工資卻沒怎么漲，每個月拿到手的也只是2000多元，以前加班費是73元/天，現在是93元/天，去年10月開始，連續加班2天，第三天可獲得30元的獎勵。他感嘆工作危險度高，開車時精神要十分集中，那是對乘客負責。

　　“現在孩子長大了，老婆出來工作有1100元/月，生活狀況比過去好一點，可是一個月的生活開銷還是要2000多元，省下的就存起來，一年下來剛好給孩子交學費。像我們這些外地人，來廣州掙錢是為了養家糊口，只能拼命加班，每個月多掙那300元的加班費。”和師傅自稱“月光族”。他半帶著無奈地說：“肉在砧板上，明知道很危險了，還是要頂著上。生活所迫啊！”

　　陳師傅：沒時間和家人娛樂

　　開車4年的陳師傅今年34歲，湖南人，年輕氣盛的他面對生活的艱難不得不說出“只要有其他門路，即使毀約賠錢也選離職”。他說，老婆由于照顧孩子沒找工作，自己作為家中的經濟支柱，感覺好吃力。“每天就是上班、吃飯、睡覺‘三點一線’的生活模式，開銷也要30元/天，還沒算上房租水電。根本沒有閑錢和時間帶妻兒出去娛樂。”

　　譚師傅：早起晚睡是常有的事

　　嚴師傅介紹，他每天的作息是晚上調好凌晨3：10的鬧鐘，3：30公司的班車過來接他去位于譚村的車廠，4：40到達后，早班司機便開始檢查車況、機油、輪胎等，如果車檢出問題必須馬上去修理廠檢修，5：45準時上客。而7.8元/時的超時工資只是從5：15開始算起，其余的時間則屬司機的“義務勞動”。

　　上個月才離開公司的譚師傅說，晚上回家從未早于12點的。“記得除夕那天，別人在外面放煙花，我們凌晨1點還在車上顛簸，回家上樓梯，腳都是交叉著走了，由于太辛苦，往往是一回家就躺下睡了，第二天早上8點又要起來去開車。”

　　■企業說法

　　公司負債沉重 加薪談何容易

　　回想起上世紀90年代的輝煌，一汽公司一名管理層人員覺得很無奈，在這個公司工作了30年的他，對這里傾注了太深的感情。“那時廣州的公交是可以保本微利的，一汽后來因為有月票，承擔了一些社會責任，微微有些虧本。”而廣州公交行業在全國有許多率先，包括最先引入專線車改革、無人售票等等。“前來我們這里學習經驗的全國各地公交行業領導踩破了門檻。”

　　他承認，司機的收入至少是三年沒漲過了，去年廣州城鎮職工的平均工資為3400元/月，但一汽公司的平均月薪是2800元左右。在各大公交企業負債沉重的現行情況下，加薪談何容易？

　　三巴公司相關負責人告訴記者，現在招司機實在是太難了，尤其是本地的師傅，兩千多一個月都不愿意做，不少外地的司機也選擇回鄉或跳槽。公司定期招工培訓，最后能留下來的不到一半。企業也一直想著要給他們加薪，但有心無力，現在大部分公交企業都靠銀行貸款發薪水。“這次我們給司機加薪的方案都做好了，可是，政府補貼方案到現在還沒能出臺。所以一直拖著。”

　　■對策

　　加大財政補貼力度

　　在政府大力倡導“公交優先”的情況下，不少有識人士則認為，廣州應加大財政補貼的力度。

　　司機嚴師傅表示，老人免費乘車，政府多年前就承諾給予公司相應的補貼，為什么遲遲不到賬？公司壓力很大，根本就是賺不了錢，他說：“一塊豬肉就那么大，由大家來分，作為公交公司的老板，不可能讓自己虧錢來發工資的。”他提議，每個月相關部門應該定時定額把所需支付的補貼匯入公司賬戶，否則長久下去，公司真的發不出工資。

　　而廣東省政協常委孟浩表示，北京每年對公交的補貼是40個億，廣州提出三年補公交地鐵18個億，全給公交行業每年也不過6億元，與“首善之區”的定位還有差距。