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   “堵車是正常，不堵車是不正常。”一直以來，這句話成了北京司機的口頭禪。堵！堵！堵！似乎成了北京交通的常態。奧運前夕，人們最放不下心的還是北京的交通，能否實現當初承諾的“從運動員駐地到比賽場館平均耗時不超過30分鐘”？事實證明，北京奧運會圓滿交了一份疏解交通“瓶頸”的答卷。

　　看北京如何破解交通“瓶頸”

　　奧運期間北京城順暢無比，主要還歸功于實施“單雙號限行”。7月20日0時至9月20日24時，北京市及外省區市進京機動車按尾號分單雙號上路行駛。同時規定，每天午夜0時至3時為緩沖期，機動車上路可以不受單雙號限制。出租車上路并不受單雙號限制。

　　限行第一天，東方網記者來到北京西長安街頭。在柔和的路燈下，長安街上的車流比白天少許多，單號尾號的車輛更見“勢單”。市民如果違反單雙號限行規定，民警開具罰單后會開一張路條，讓司機以指定路線、限時駛回。出租車司機老馮告訴東方網記者說：“單雙號限行真是見到了效果，在平時車流擁擠的路面，車子明顯少了很多。”

　　北京市交通委副主任周正宇透露的一組數據說明此項措施的“威力”：奧運會期間實施單雙號限行以來，北京市區的車速達到了每小時43公里，高速公路和國道日均車流量分別比限行前下降了34.6％和25.2％，地面公交的出行速度也由限行前的每小時14.5公里提高到每小時近20公里。北京市公共交通日運送乘客超過2000萬人次，公共交通出行比例達到了45％，比限行前整整提高了10個百分點。

　　在單雙號限行的同時，北京1300多家車友會也承諾奧運期間“少開一天車”。眾車友會的車友還呼吁有車市民，奧運期間少開車或不開車，盡量乘坐公共交通工具、騎自行車或步行出行，為奧運期間的交通和環保貢獻一份力量。除此之外，為保證賽事場館周邊的交通需要，北京公交、地鐵等部門延長了運營時間。

        公交車變智能“遙控”紅綠燈

　　“如果公交車還有10秒才能到達路口，可只有5秒就要變成紅燈，控制器會通過延長綠燈時間的辦法來使公交車優先通過。但如果公交車到達路口正好是紅燈，則壓縮相交方向的綠燈時間。”這聽起來有些神奇，但在北京奧運會期間已經應用到北京的交通中了。

　　奧運會前北京首次推行在普通公交車道上實現公交車優先放行，同時實現了奧運車輛的優先放行。據北京市交管局科信處控制科副科長魏然介紹，公交信號優先系統是通過安裝在公交車上的“身份卡”和安裝在路口的檢測系統實現的。一旦公交車進入80至150米的檢測區域內，檢測設備就會將收到的“信號”通過無線傳送給路口信號燈的控制器，不到一秒，控制器就會選擇出合適的優先放行辦法。奧運期間，5000輛奧運車輛在北辰東路和北辰西路實現了優先放行，它們同樣是通過安裝在車上的“身份卡”來取得優先通行權的。

　　在北京哪條街道交通堵塞嚴重，市交管局指揮中心自動檢測系統就會自動發出報警，而且報警時間精確到秒。交管部門把這套系統稱之為“電子眼”。它們一旦在路面上檢測到異常事件，在對事件過程全程錄像的同時，通過專用線路，將圖像傳送回市交管局指揮中心的系統設備上，以便及時處理。

　　這套系統投入使用以來，對交通異常事件的處置時間平均減少3至5分鐘。能讓這套系統發出報警的，包括事故、道路擁堵、道路遺撒、路面積水、道路違法停車、環路上出現行人，以及逆行等多種情況。其中事故類報警最快，只需要30秒。這也為北京交通堵塞快速疏解，起到了很大的作用。

　　上海世博難“限行”將另辟蹊徑

　　對于北京奧運“單雙號限行”的成功應用，上海市交通委副主任、上海世博會事務協調局副局長黃健之表示，“限行”是一個有效的交通管制措施，上海曾在召開APEC會議、上海合作組織成員國五國首腦峰會期間，也采取過類似管制措施。“但上海世博會長達184天的會期，日均40萬人次的客流進出園區，這半年時間能不能限？怎么限？所以我們在思考世博會交通方案時，必須尋找新思路。”黃健之說。

　　黃健之表示，在“限行”不可能的情況下，只能通過提高公共交通的競爭力與服務水平來引導市民“棄私車”，而且也只有公共交通才能承擔起那么巨大的客流量。在公共交通體系中，上海把軌道交通再“優先發展”，還特別提出了“智能化交通”的理念，就是希望提高公共交通的競爭力。按照規劃，2010年上海的軌道交通總里程將超過400公里，躋身于世界軌道交通最發達的城市之列，這是有利的條件。

　　在談及世博交通規劃時，黃健之表示希望借此次會，提升交通運能，從而向世界展示出上海解決城市交通問題的信心和勇氣，目標是保證暢通。而且盡量在建設過程中，最小擾民；在建成后，最大程度地惠民。