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    下午，余杭臨平汽車南站，人們排隊漸次上了K339路公交車，半數以上乘客刷卡乘坐。幾個打扮時髦的姑娘，圍成一個圈，嘰嘰喳喳的——她們正搜刮硬幣散錢，商量著得趕緊去辦一張公交IC卡。

    K339從臨平汽車南站開往艮山流水苑，每到早晨和傍晚的高峰時段，車站里就會蜂擁而出一撥又一撥的上班族。他們，是余杭公交一體化實施以來，最直接的受益者。

    車輛衛生臟，服務質量差，安全事故多，營運不規范，是以前余杭區進入主城區公交給人的第一印象。這種印象，大大降低了余杭的城市品位，制約了余杭經濟社會的發展。為改變這一現狀，在杭州市委市政府的正確領導下，余杭區委區政府花大力氣實施了公交一體化工作，并在余杭區交通局和杭州公交集團的大力支持下，組建了杭州市余杭公共交通有限公司，負責余杭區公交線路的經營。

     公司于今年1月1日正式掛牌，破冰至今，已經完成向社會承諾的10個方面120項便民優化服務措施。截至8月底，公司共開通公交線路17條，營運車輛320輛，完成旅客運輸量22764571人次，IC卡9633863人次，行駛里程12077864公里。

    一體化之后的余杭公交，和乘客們風雨同行，已經開出1200多萬公里，市民感覺怎么樣？讓我們到乘客中間去聽一聽，看一看吧。

    規范運營公交呈現新氣象

   “起碼不用相互爭搶你追我趕了。”說起公交一體化，乘客李先生一開口就發出了這樣的感慨。這是為什么呢？讓我們先回到公交一體化以前。

     由于歷史原因和利益問題，余杭區進入主城區的客運市場一直存在著無序競爭，矛盾重重。以臨平汽車南站為例，原余杭客運（觀光3號線）和杭州公交（K509路）都在這里發車，為了爭搶客源，乘務員整天在候車大廳大聲喧嘩招徠乘客，有時甚至去拉扯，使得嶄新的汽車南站原本良好的候車環境大打折扣，同時也給乘客造成了極壞的影響。李先生就是飽受了這種無序競爭的折磨。他說，如果不是每天必須趕到杭州上班，他才不愿意去坐這樣的公交。在營運過程中，為了爭搶客源，車子開得飛快，有時候還要相互追趕，乘客坐在車上真是提心吊膽，時間也沒個準。現在好了，公交一體化后，余杭區進入主城區的公交由余杭公交公司一家經營，原本吵吵鬧鬧的冤家變成了一家人，再也不用跟以前一樣搶了，乘客多的時候，公交公司會有人來維持秩序，引導乘客排隊上車，幾次下來，現在只要乘客稍微多一點，大家就會自覺排隊，感覺舒服多了。公交公司還對每趟車的單程行駛時間作了規定，按站停靠，規范運營，使得乘客在安全上和乘車時間上都有了保障。

     同時李先生還談到了另外一個問題，就是按站停靠。以前余杭客運車輛是招手即停的，這在表面上似乎方便了沿途乘客上下車，但事實上，在給少部分乘客帶來便利的同時，卻存在著極大的安全隱患。李先生說："以前我們坐在車上，不知道什么時候司機就會來個急剎車，讓我們感覺沒有一點安全感，更談不上舒適，有時還會出事故。我就碰到過一次，司機因為在站點外上客，猛踩剎車，導致后面的車來不及剎車，撞在了一起，害得我上班都遲到。現在好了，車輛都按站停靠，進站前，司機都會提前減速，我們坐在車上感覺平穩多了，意外事故也少了。"公交站點都是港灣式的，車輛按站進入港灣式車站停靠，不會影響到其他車輛的通行，也能確保乘客上下車安全。如果隨意停車，基本都是停在快車道上，會影響其他車輛的通行，擾亂正常的交通秩序，極易引起追尾等交通事故，嚴重威脅人民群眾的生命財產安全。按站停靠是公交營運的規范，這就像紅燈停綠燈行一樣，是保障大部分人利益的舉措，是公共交通的游戲規則，需要大家共同來遵守，當人們把按站停靠當成一種良好的習慣養成時，就不會再覺得不便了。

    杭州市余杭公共交通有限公司成立后，通過宣傳教育和監督檢查，狠抓服務質量，與公交一體化前相比，公交從業人員服務質量有了較大的提高，服務質量投訴明顯下降。從事客運行業管理多年的王師傅說，以前接到的區長公開電話、運管投訴電話大部分是投訴從業人員服務質量不好、罵人、不按規定收費等，現在這種情況比以前少多了，而且好人好事不斷涌現：K321路站員幫助走失的孩子尋找父母，K339路司機見義勇為，力擒搶劫乘客項鏈的歹徒，K356路保潔員拾到貴重工藝品歸還失主，K313路司機面對乘客的無理取鬧，打不還手罵不還口，不少好人好事還受到了新聞媒體的表揚。

    很多人對今年年初那場幾十年一遇的大記憶猶新——大冰凍天氣給人們日常生活帶來很多不便，也給公交客運工作提出嚴峻考驗。面對大冰凍，余杭公交公司全體員工迎難而上，克服道路嚴重冰凍，車輛通行艱難等客觀困難，與風抗爭，做到大天公交線路不停，保障群眾安全出行，“公交優秀”在余杭公交得到了充分的體現。

 
    據不完全統計，截至8月底，公司共收到表揚信件、電話84起，上報上臺表揚5起，拾到皮包等物品3件，折合人民幣價值3000多元。

    這一切努力，一個個的變化，使余杭市民和社會各界對余杭公交的認可度越來越高。

    IC卡通用實現同城同待遇

    “以前，整個余杭區只有余杭鎮可以辦理公交IC卡，我感覺不太方便。”薪族張先生家住臨平，工作在杭州，平日里像鐘擺一般往返兩地，“開到主城區的公交車里，并非每一條線路都能使用公交IC卡的，所以我就算去辦理了IC卡，乘車也不一定就能享受到實惠，所以臨出門多半要準備不少零散錢。”確實，當時這個“瓶頸”，使得不少憑卡乘車的優惠政策無法落實。

    公交一體化之后，余杭區進入杭州主城區的公交線路布局趨向合理，余杭公交公司做的第一件大事，就是在所有進入主城區公交車上都安裝了POS機，真正實現了憑卡乘車。IC卡通用，惠及于民，“同城同待遇”，終于飛入了尋常百姓家。

    余杭公交公司為方便余杭市民辦卡，增設臨平汽車南站、瓶窯公交313路站兩個IC卡辦理點，每月月末三天到次月前二天，集中為余杭市民辦卡，大大方便了乘客辦卡。

    據統計，新增的IC卡辦理點月辦卡量達1300余張，IC卡每天使用人數達5.5萬余人次，占乘客總人數的43%。同時70周歲以上老年人、盲人等7種人免費、優惠乘車政策也得到了更好的落實。

   對于公交一體化，張先生舉雙手贊成：“乘車出門，感覺越來越‘杭州’了，我也能享受這種實惠，用一個流行說法就是，幸福感提升了。我現在最期待的就是余杭區內公交車也能通用IC卡。”

    張先生的期待絕對不會落空，可以說他夢想的這一天，已在眼前——余杭區委區政府目前正緊鑼密鼓地開展著區內公交一體化的各項前期準備工作，其中就包含了：區內通用IC卡。

   優化服務公交出行更便捷

    剛大學畢業的葉小姐，感觸頗深：“我住在余杭鎮，上班在古蕩，乘的是346路，一體化之前，末班車到6點30分，我每天就怕加班，有時候還得把活帶回家里干。”

   確實，一直以來，五常、閑林等沿線居民，他們最渴求的是：末班車能不能延遲一點兒，再延遲一點兒？但是公交一體化之前，由于涉及到當地中巴車的利益，這一步想跨出去，挺困難。

   一體化后，延長時間、優化站點的障礙被徹底掃除，市民的需求真正成為公交布局的第一出發點。借一體化東風，余杭公交所做的第一件事，就是根據市民的呼聲，對多條線路的服務時間進行了調整。

   如今，葉小姐每天坐的346路公交車，末班車延長到晚上9點了，她說自己完全可以放心做完工作，甚至是吃完飯再回家了。

    K348路也頗受“購物狂”追捧。這條線路從瓶窯南站開到武林門北，目標直指杭州大廈、銀泰百貨這一帶商圈，非常適合血拼一族——末班車延遲到晚上10點，可以盡情地逛個痛快……

    除了延長末班車時間，余杭公共交通有限公司因地制宜地優化站點布局，力爭及時適地調整站點位置。我們來看看：313、K321、K346（346）、K506、K509等5條線路，至今已增設站點39對，僅K506路一條公交線就增設16對站點；同時，K509路實現在窯廠與B1快速公交同臺免費換乘，直接到達武林廣場、黃龍體育中心等處，既方便又快捷。

    提高檔次公交乘坐更舒適

    有道是：“工欲善其事，必先利其器”，余杭公共交通有限公司耗資400余萬元，對收購的原隆達公司的140輛營運車進行了徹底整修，并把單冷空調全部改成冷暖兩用空調，用于替換原來的非空調車。與此同時，在K311、K338、K339、K348、K356、K509等6條線路上投入12米級宇通、金龍新公交車135輛，使余杭區連接主城區的公交車檔次有了較大的提高，空調車率達到92%，乘車環境得到大大的改善。

   乘客鐘先生在臨平上班，但因為工作原因，經常要去杭州公干。“以前去杭州，路上感覺是受罪，車內衛生差，到處都有煙蒂、垃圾，窗簾臟了也不洗，有不少車輛沒有空調，有些車有空調卻又不按規定開啟空調，天一熱，車內總有股異味。”說起這些，鐘先生似乎還是有點不太舒服。“一體化后，車輛都更換了，坐著很舒適，車廂內干凈整潔，還配了垃圾桶，每一圈跑下來都有專人進行打掃，跟以前比真是大不相同了。現在去杭州，坐車幾乎成了一種享受了。”說起現在的公交車，鐘先生是滿心歡喜。他說，如果沒有公交一體化，他打算咬咬牙去買輛車了，不是因為錢多，實在是這個公交車沒法坐。“現在不用了，坐著現在的公交車，既寬敞又舒適，比起自己開車，舒服多了。”看來公交一體化為鐘先生省下了一大筆錢。

   角色轉變公交員工更安心

     公交一體化的實施，使得原隆達公司大量從業人員需要重新就業，杭州公交集團公司也有300多名員工因工作需要到余杭公交公司工作。

   新公司平地而起，大家能迅速進入新角色、適應新崗位嗎？

    K311的陳師傅，以前是一名個體中巴車司機，從余杭鎮開到杭州古蕩。

     如今，他從跑單幫的個體戶轉型成了公交車司機，感覺怎么樣？陳師傅說：“以前開車招手即停，你爭我搶，開車時總是提心吊膽。如今不用搶生意了，雖然斑馬線要禮讓，要按站停靠，規矩很多，適應需要一段時間，但是有一點很重要，我現在是‘正規軍’了，福利什么都有了，人有了歸屬感，工作也更安心了。”

     從杭州公交劃入余杭公交的趙師傅說，一開始聽說要劃到余杭公交，心里很擔憂，生怕劃了以后各方面會受到影響，同時原來與余杭客運經營者之間矛盾也會難以調和，但是，事實讓我放心，余杭公交與杭州公司一樣，都十分關心我們的工作和生活，余杭的新同事也都不計前嫌，以誠相待，讓我們打消了顧慮，全身心地投入工作。

    發展經濟公交當好排頭兵

     隨著經濟的發展，余杭區與主城區的經濟、文化交流日益密切，不少原先位于主城區的大型企業、市場向余杭搬遷，杭州市民到余杭購房、就業、消費甚至安家落戶的越來越多，余杭市民也不斷走進主城區。隨之而來的便是交通問題，一直以來，兩地群眾和社會各界對建立便捷公交系統的呼聲很高。但在公交一體化前，由于余杭區進入主城區公交多家經營，矛盾較多，要開通新的公交線路，幾乎成了天方夜譚。其中最典型的要數良渚文化村、錢江開發區和杭州農副產品物流中心。行業管理部門也做過多次協調，但最終均因利益問題，收效甚微。公交成為制約經濟發展的“瓶頸”。

    今年初，余杭區進入主城區公交一體化勝利完成，杭州市余杭公共交通有限公司成立，開通新的公交線路終于迎來了新的曙光。

    今年7月8日，隨著一輛9米級金龍空調車緩緩駛出良渚文化村公交站，良渚文化村到杭州汽車北站的K372路公交車終于開通了，業主李女士興奮地說：“這一天終于盼到了！”與李女士一樣，不少在杭州主城區工作的人看中了良渚文化村優美的環境和深厚的文化底蘊，購買了位于良渚文化村的住宅，但是，出行問題一直困擾著他們。早在去年上半年，良渚文化村的業主就多次提出要求開通直達主城區的公交，但一直未能如愿。李女士說，家里雖然有車，但出門時還是經常發生“搶車”的情況，更多的還是要依賴公交車。公交一體化完成后，開通良渚文化村到杭州主城區公交車的事再次被提上了議事日程。良渚文化村就開通公交事宜與余杭公交公司協商，在區交通局、運管所和杭州公交集團的大力支持下，雙方一拍即合，該公交線途經的杭州億豐家居建材城對此也表示了濃厚的興趣，要求在建材城設立公交站，并主動建好了港灣式停靠站。于是一條帶動余杭經濟發展，方便百姓出行的公交線路誕生了。

    2008年良渚文化博物館新館對外開放，杭州青少年活動中心城北分中心落戶良渚文化村，2009年良渚外國語學校招生開學，K372路的開通將一個具有中華五千年文化底蘊、富有人文藝術特質的新田園城鎮和杭州主城區順暢連接，為良渚文化旅游經濟圈發展提供了強勁的交通保障。

    杭州農副產品物流中心位于余杭區勾莊，面積181萬平方米，是杭州人引以為豪的“江南糧倉”，杭州主城區內的多個市場也搬遷到這里。在市場里，我們遇到了來這里買菜的李大媽。李大媽是個典型的“馬大嫂”，也是個直性子，說起到這里買菜，就滔滔不絕：“我家原來就在菜場邊上，買菜很方便，但是市場搬遷后，買菜就成了問題，以前就說要開通公交車，可一直沒有動靜，聽說是因為經營矛盾。今年初，余杭公交一體化完成了，K191、K192路公交車終于開通了，這兩路車幾乎成了我們的買菜專線了。”和李大媽一起來的幾位“馬大嫂”也都說，她們住在一個小區，以前是結伴走著去買菜，現在是結伴坐著公交車到余杭來買菜，生活方式有點變化，感覺杭州和余杭近了許多。而且公交車上IC卡都通用的，坐車也很便宜。同時，余杭公交公司還開通了臨平至杭州農副產品物流中心的K587專線車，讓臨平市民到勾莊買菜成為現實。

    隨著公交一體化的推進，今年7月16日，杭州錢江經濟開發區內第一條直達杭州市區的公交線路——K330路正式開通了。可以說，K330路的開通，完全得益于公交一體化。錢江經濟開發區自開始建設以來，開發區管委會對開通直達主城區公交的呼聲一直很高，但是由于經營矛盾，遲遲未能實現。公交一體化的完成，掃除了開通公交的障礙，于是，K330路正式誕生，開發區內的企業都拍手稱快。

    余杭公共交通有限公司負責人表示，隨著余杭區與主城區經濟、文化交流的增進，連接兩地的公交車也將不斷開通或加密，兩地間的交通將更加便利。

   任重道遠公交明天更輝煌

     余杭區三面環抱杭州主城區，地理位置獨特，杭州城市東擴和“決戰東部”戰略的實施，必將增進兩地間的交流融合。余杭區進入主城區公交一體化順利完成，使余杭公交發生了脫胎換骨的變化。多條公交線路的開通證明，余杭區與主城區的距離正在縮短，車輛檔次和服務質量的改善，提升了余杭區的城市品位，“融入大都市，建設新余杭”正在悄悄地變為現實。

    在余杭區委、區政府的統一部署下，余杭區內公交一體化工作即將開始。杭州市余杭公共交通有限公司將在余杭區交通局的直接指導下，在杭州公交集團的大力支持下，積極準備，精心籌劃，科學整合資源、優化線路設置、合理調整站點，建立更為便捷、優質、高效的區內公交網絡體系，同時積極推廣IC卡的使用，提高公交出行分擔率和IC卡普及率，降低出行成本，規范學生接送，推進村村通公交，逐步實現同城同待遇，讓余杭人民享受到公交一體化的成果。

    有了進入主城區公交一體化的成功經驗和豐碩成果，相信余杭區內公交一體化工作必將再次推動余杭的經濟、社會發展，余杭公交也必將不斷發展壯大，在余杭建設“品質之區、美麗之洲”中作出新的貢獻。

    讓我們共同祝愿，余杭公交明天更輝煌。