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　油價上漲后，公路運輸企業的壓力驟然增加，一些實載率低的線路和客車(俗稱“空轉車”)嚴重虧損。9月2日，自治區運管局召開全區道路節能減排會議，協調全區數十家公路運輸企業走向合作，提出實載率過低的班線禁投新運力，并在一些線路推行“一線一公司”的重組，避免惡性競爭。

　　部分客運線路“超載” 　　

　　“現在油價漲了，按目前的實載率，有的車跑一趟連油錢都拿不回來。”在當天會議上，一些客運企業的相關負責人紛紛感嘆日子不好過，“但必須維持這么多車上路，不然市場就被別人搶了”。 　　

　　一業內人士告訴記者，以南寧至柳州為例，在這條熱門線路上，南寧的幾大客運企業平時一天就有120個以上的班次拼搶客源。這么多客車擠在該線路上，如果是節假日，平均實載率還可以維持在70%以上。在平時，特別是運輸淡季，快班的實載率至多也就40%～50%。有時候，發車時段差的快班，經常出現一趟車只有幾位旅客的情況，而按現在的油價，一半的座位空了，這輛車就白跑了。該人士說，公路客運有”平時虧節日補”的說法，但油價上漲和競爭激烈，讓客運企業的“節日利潤”也在萎縮。 　　

　　南寧市一家客運企業的相關人士說，南寧直達快班曾以發班密集聞名，但發班密集背后卻是空載率上升，以及運輸企業不堪其苦的殘酷現實。目前，柳州發往南寧的快班已經是10分鐘一班，南寧發往柳州的則是15分鐘一班，而其他許多線路一般多是半小時一班。按現在的競爭趨勢，熱門線路投入的班車越來越多，僧多粥少，這些線路實際上已經“超載”了。 　　

　　客車扎堆導致惡性競爭 　　

　　河池運達大化汽車總站的相關人士說，大化至南寧線路原來有廣西超大、運德、南寧玉宇、河池運達、河池新國線5家企業在經營。2007年6月前，由于競爭激烈，車主之間出現了惡性壓價搶客的現象。如大化至南寧，線路長度是130公里，核準的票價為30元。一些車主為了攬客，出了車站后，直接返還乘客15元。這不但造成車主自身虧本經營，其他車主也很不滿。 　　

　　廣西超大集團安吉客運站的代表也介紹說，在該客運站，南寧至武鳴、大化、東蘭、都安等線路由于客源多，競爭也十分激烈。如南寧至武鳴的客車每5分鐘就發一趟，光是進站的營運車輛就有73輛。為了爭奪客源，曾經有車主叫旅客到窗口購票后，中途再退20%～30%的票款給旅客。而一些拉客仔為了自身利益，經常發生吵架斗毆的情況。 　　

　　這些低價競爭，表面上讓乘客得益，但從長期看，對整個客運市場卻是一種破壞。如一些客車低價促銷后，服務質量明顯降低，為了節約成本，或者使用舊車輛，或者減少服務內容；有的為了追回損失，不按時發班，回到了過去站外攬客兜客的老套路。 　　

　　南寧運管處有關人士說，惡性競爭在運輸淡季表現尤為明顯。一些車主雇人到候車室拉客搶客、站外攬客，有意拖延發班時間，為搶客甚至發生斗毆事件，乘客投訴不斷。個別客運站還出現壓班、壓票現象，嚴重擾亂了客運市場秩序。 　　

　　為了緩解矛盾，2007年，大化汽車總站、安吉客運站不得已對上述客運線實行統一的經營措施，采取統一發班，統一結算的經營方式，協調各車主的關系，情況才有所好轉。 　　

　　實載率太低不得增加運力 　　

　　自治區運管局局長黃天國在會上介紹，道路運輸企業是能耗大戶，每年消耗的成品油約占全社會消耗總量的28%。而要減少油耗、節約成本，就要避免部分線路車輛扎堆惡性競爭。 　　

　　黃天國提出，以后客運班線的招投標將改變審批方式，把實載率作為評價指標，直達班車平均實載率在70%以下、普通班車在50%以下的班線，原則上不再增加運力。 　　

　　為了避免同一線路上客運企業的惡性競爭，自治區運管局還將在全區客運線路推行“四統一運營模式”，即在一條線路上，將各家不同公司的運營車輛進行重組，實行統一發班，統一結算、統一標識，統一服務規范，按一條線路一個公司的模式經營，對所有客車進行統一調度，避免出現空載率過高，造成惡性競爭。 　　

　　為此，黃天國提出，要積極推進全區一級客運站聯網售票。各地要合理選擇線路進行試點，到2009年6月份前，每個市至少要實現兩條線路的改造，實行一線一公司的集約化經營。 　

　　對一線一公司的做法，會上也有一些企業擔憂：從河池、南寧的試點情況看，將幾個企業的經營行為統一以后，一定程度造成新的壟斷，一些客車沒了競爭，服務水平下降，乘客頗有怨言。如何解決這些問題，值得進一步探討。