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　　隨著北京奧運會的召開，持續4年的北京奧運公交車采購宣告結束。目前，北京公交集團擁有公交車20904輛，其中97.8%的車輛達到國Ⅲ及以上排放標準，一半以上車輛是2005年以來采購的。車輛低排放、高舒適、大型化是北京奧運公交車采購的主要特色，低地板結構、先進電子技術的應用進一步提升了北京公交的整體運營品質。

　　
　　2005年是北京進行奧運公交車采購的第一年。4000余輛的采購量、30多億元的采購金額堪稱我國城市公交第一大單，相信令許多客車界人士至今記憶猶新。為完成采購任務，北京公交集團制定了《奧運新車招標采購領導責任制》、《招標采購公共汽車說明書》等文件，為北京奧運公交車采購奠定了制度基礎。

　　
　　當年在北京公交集團和建設部城市車輛專家委員會聯合舉辦的城市公交車輛招標展示會上，幾乎所有主流客車企業均攜高端公交車型亮相，9家投標企業、3家展示企業共展出新車型71輛，包括18米特大型鉸接式公交車、11～12米大型公交車和13.7米特大型單體公交車。最終，8家客車企業分享這一大單。其中，丹東黃?？蛙嚢蔚妙^籌，北京地方優勢企業京華客車獲得936輛車的訂單，宇通、廈門金龍、東風杭汽、亞星股份、亞奔客車、蘇州金龍等企業贏得其余訂單。

　　對于客車企業來說，參與奧運公交車招標不僅能夠為高端公交產品爭取市場，也是提升品牌形象、展示綜合實力的一次契機。據丹東黃海市場企劃部主任周偉介紹，他們于2004年專門成立了北京奧運用車項目組，命名為“BOB”(Beijing Olympics Bus)項目。產品設計水平、制造技術及服務的全面升級，為黃?？蛙囘@條公交“大鱷”在北京市場脫穎而出打下了良好基礎。

　　作為中國客車業的“頭號種子選手”，宇通在2002年成立了專門的項目團隊，以爭取在北京奧運公交車市場贏得相應份額。廈門金龍的車型設計顯示了較高的專業水準，在連續4年的奧運公交車招標中成為大贏家。

　　據了解，在2005年北京奧運公交車招標的車輛評選中，專家組意見占60%，專業技術人員意見占25%，公交職工代表意見占15%。此后歷年的招標基本沿用了這一模式。

　　2006年北京春季城市公交客車展示會規模更大，共有25家企業參展，多家客車企業同期發布新產品，展出BRT、13.7米、鉸接式、雙層、低地板、低入口、混合動力、CNG等新車型99輛。最終，6家中標企業分享了近4000輛的訂單，之后又有一些追加訂單。在這次展示會上，上海、天津、重慶、杭州、成都、濟南、青島、鄭州、寧波、大連等10個城市的公交公司也到場采購，2006年計劃采購量達4500輛。

　　2007年，北京進行了幾次公交車選秀活動，亞星雙層旅游公交車、青年BRT客車等的表現引人關注。在北京新能源公交車示范運營中，東風電動車、中通客車、福田歐V等企業搶占了先機。

　　由于北京奧運公交車采購要求較高，客觀上推動了客車制造業的技術進步。北京的選秀模式也帶動了其他一些城市公交車輛的更新。作為北京奧運會的協辦城市，沈陽和天津淘汰了大批老舊公交車，青島將沿海12條線路的400輛公交車全部更新為符合國Ⅲ排放標準的新車。業內人士評價說，奧運公交車采購帶動了我國客車制造技術水平和盈利能力的提升，實現了客車企業、公交公司、城市形象、乘客等的多贏。