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　上海作為2008 年奧運會足球比賽分賽場以及2010 年世界博覽會的舉辦地，其公交企業還有很長的路要走。例如在排放方面，目前上海還有數千輛公交車沒有達到國Ⅲ標準。這意味著未來兩年內上海對公交車將有較大需求。

　　公交換車從13% 到60%

　　記者獲悉，3 年前(2005 年)，上海市交通局曾召開專題會議，研究上海世博會“公共交通系統及公共停車設施完善方案”。會議初步確定，公共交通在滿足交通需求自然增長的基礎上，要承擔90% 以上世博會客流量的運輸任務。同時，對公交車的排放標準、舒適性提出了更高的要求。“首先是排放要達標，上海現在還有3000~4000 輛沒有達到國Ⅲ標準的公交車，這部分車輛肯定要換掉。今年，上海市計劃更換1500~1800 輛公交車，現在已經完成一多半的任務。世博會之前總共要換掉9600 輛公交車(更新比例為60%)。”上海公交協會秘書長姜培順介紹道。

　　姜培順告訴記者，上海共有43 家公交企業，其中巴士實業(集團)股份有限公司、大眾交通(集團)股份有限公司、強生集團是上海3 家主要的公交公司，巴士集團和大眾交通共擁有公交車約15000 輛，占據絕大部分公交市場份額。在沒有重大活動時，巴士集團每年公交車的更新量為1000 輛左右，大眾交通為500 輛左右，其他42 家企業加起來大概每年更新500輛。這樣算下來，上海在非重大活動期間，每年要更換公交車2000 輛左右(更新比例約為13%)。

　　以上海浦東巴士交通股份有限公司為例，該公司機務部機務管理人員平帆說：“浦東巴士是巴士集團的成員企業。公司現有車輛1357 輛，每年需要更新20% 左右，即200 多輛，每年投入2 億元資金用于購買新車。從現在起到2010 年，我們還有700 多輛新車的需求。”

　　20% 客運車輛需要更新

　　“上海市公交車當中，申沃獨占鰲頭，但在旅游客運行業，情況就不是這樣了。上海的客運市場競爭比較激烈。”上海中旅汽車有限公司副總經理陳世平表示。上海市長途汽車客運總站的一位負責人對此表示贊同。他說，在該站運營的車輛涵蓋宇通、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、北方尼奧普蘭、大宇等眾多品牌。

　　與上海市公交行業大量車輛需要更新的情況相比，上海市的旅游客運車輛更新比例稍低，動作也不大。記者在采訪中發現，相對公交行業60% 的換車比例，客運企業車輛更新比例大概在20% 左右。“北京為了奧運會，進行了大規模的客車采購。而上海的情況并不是如此，眾多旅游客運公司都在靜悄悄地逐步更新車輛，因為現在還不好說世博會究竟能帶來多大的客流量，大量購買為時尚早。”陳世平告訴記者。因此，上海中旅今年沒有大規模更新車輛，僅計劃采購20~30 輛旅游客車，投入1000 萬元(上海中旅現有大小客車120 輛左右)。

　　以上海錦江商旅汽車服務有限公司為例，該公司相關負責人告訴記者，該公司是全國惟一一家擁有超過1000 輛旅游車的企業，承擔著國際國內旅游客運、活動接待、企事業班車、跨省市客運等任務。不久前，錦江商旅采購了200 多輛新車，車輛更新率為25% 左右。在這批車中，蘇州金龍占有60% 的份額，其次是廈門金旅。這位負責人表示，公司每年的購車計劃都是由董事會討論確定，現在還不方便透露今年的具體購車數量。

　　在高檔車輛的購買方面，上海交運錦湖客運有限公司的一位工作人員介紹說，公司目前擁有48 輛客車，品牌為大宇等。公司每年投入1200 萬元左右購買新車，今年計劃購買8 輛北方尼奧普蘭客車，車輛更新比例為17%，“我們要求車輛達到國Ⅲ標準，并且裝有ABS等安全裝置。”

　　標準：不求貴但求實惠

　　有需求，并且不小，又有哪家客車企業的產品能夠獲得它們的青睞呢？幾家客運企業和公交企業向記者介紹了它們選購車輛的一些標準。

　　除了車輛本身的性能外，上海的旅游客運企業十分重視車輛的配件、維修等售后服務狀況。“在品牌的選擇上，我們考慮蘇州金龍。這是因為蘇州與上海的距離很近，購買它們的車，我們會節約零部件采購、車輛維修的時間與開支，這對于客運企業是非常重要的。”陳世平說。

　　浦東巴士平帆介紹道：“公司目前有564 輛申沃高等級客車，10 輛18 米青年低地板客車，以及289輛廈門金龍9 米客車等。這些車輛全部達到國Ⅲ標準，裝配ABS、EBS 等安全裝置，同時配裝空氣懸架，以達到減輕震動的目的。新購買的車輛我們將參照這些方面進行選擇。另外，還要考慮車輛的成熟度，比如零部件的匹配、車輛的使用壽命等，對于高等級車輛，公司要求5 年無大修。車輛價格方面，我們的標準是10 米以上高等級客車70 萬元左右，9 米車輛為35 萬元左右。在車輛購買方式上，我們會綜合考慮招標結果和政策扶持兩方面，如果購買上海生產的申沃客車，我們每購買一輛，政府會補貼8 萬元，而外地廠家生產的產品就沒有這個補貼。”

　　錦江商旅負責人介紹說，在采購車輛時并不會選擇過于豪華的車輛，而是根據車輛的使用方式來選擇。目前，錦江商旅所購車輛價格集中在每輛50 萬~60 萬元之間，公司不會追求過于豪華的配置，而是注重車輛的配置是否合理，是否做到排放性、安全性、舒適性、經濟性兼顧。例如，車輛是否達到國Ⅲ標準、是否配備空氣懸架、四輪盤式制動等。

　　記者手記：

　　60%，9600 輛公交車，世博會給客車生產企業帶來了重大機遇。雖然上海當地的客車生產企業有著強大的地緣優勢，不過仍有外地企業抓住了機會。這不由得讓筆者想到了北京公交為了奧運而大規模換車，在這個份額巨大的“蛋糕”當中，除去京華作為本地企業收獲頗豐之外，大金龍、青年、金旅、宇通也從中收獲了不小的訂單。筆者關注的焦點在于此次上海提供的“蛋糕”能否分量夠大、夠“可口”？有哪些企業能從中分得“一塊”？

　　筆者還關注一點：上海人的精明、務實眾所皆知，上海的旅游客運公司在購買新車時也是如此。它們并不會因為世博會在上海召開而過高估計即將到來的客流，進而盲目購買車輛，而是會嚴格按照計劃進行車輛更新和采購，并依據車輛的使用范圍來選擇。這種理性的購車方式，值得客車生產企業研究。