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    國內(nèi)汽油、柴油價格再次全面上調(diào)后，公路客運、貨運企業(yè)營業(yè)成本進一步加大，帶來了強烈的沖擊，客運、貨運價格也隨著油價上漲而不斷攀升。運輸成本增高，企業(yè)收益又沒有增加，則企業(yè)經(jīng)營將難以維持，陷入兩難境地，市民擔心，南寧公路客運、公共交通等運輸業(yè)的票價會不會跟隨漲價呢？記者7月2日跟隨物價、交通等部門對各運輸企業(yè)進行了解后發(fā)現(xiàn)，油價上漲確實對這些關(guān)系民生行業(yè)產(chǎn)生影響，但運輸企業(yè)仍公開承諾通過各種措施穩(wěn)定交通客運價格。

    競爭激烈貨運首當其沖

    公路運輸企業(yè)的客貨車均使用柴油，此次燃油價格大幅度上漲，對廣西運德汽車運輸集團有限公司這類運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生了影響。

    “貨運市場競爭激烈，運價沒有政府指導價，價格隨行就市，利潤水平非常低，燃油價格上漲將擠占貨運的利潤空間，企業(yè)將發(fā)生虧損，難以維持正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。”廣西運德汽車運輸集團有限公司有關(guān)負責人說，目前貨運市場的價格已嚴重偏離了正常的價格軌道，上世紀90年代初的平均運價達到0.5元/噸左右，現(xiàn)行運價只有0.4元/噸左右（返程運價更是遠遠低于0.4元/噸），大量貨車不得不通過超載來實現(xiàn)利潤。

   公路客運受影響最大

    相對于貨運的價格，公路客運的價格是否調(diào)整是市民最關(guān)心的話題了。毋庸置疑的是，燃油價格的上漲，對公路客運的影響是必然存在的。

    廣西運德汽車運輸集團有限公司擁有各類客運車輛近2000輛，隨著燃油價格的不斷攀升，燃油的開支已成為運輸企業(yè)車輛營運成本的最大一個項目。據(jù)該公司有關(guān)負責人介紹，油料支出占直接成本的比重越來越大，受本次油價上漲因素的影響，今年下半年比上半年增加油料成本約2200萬元，今年全年比去年增加油料成本開支約3685萬元。

    “客運車輛的平均實載率要達到60%—70%的水平才會有盈利，但目前大多數(shù)營運車輛全年大多數(shù)時間的平均實載率不到40%，經(jīng)營狀況處于勉強維持運營的狀態(tài)，企業(yè)的營運車輛大部分時間處于全線虧損的狀態(tài)，只有等待黃金周和春運期間客流量上升，實載率提高，運價有所上浮之后，才能產(chǎn)生收益，部分彌補平時的虧損。”廣西運德汽車運輸集團有限公司副總經(jīng)理陳中平透露說。

    廣西現(xiàn)代運輸集團有限公司據(jù)稱同樣面臨壓力，一方面公司的客運車隊成本增加幅度較大，極大地增加了企業(yè)負擔；另一方面，由于各個運輸車隊的運營成本不斷加大，客運站也承擔著票價上漲的壓力。

   建議啟動成品油價格聯(lián)動機制

    據(jù)了解，針對燃油上漲對各行業(yè)的影響，國家和地方相繼增加了對這些行業(yè)的補貼措施，對出租車、公共交通等行業(yè)進行了補貼，并限定在燃油價格上調(diào)后，這些關(guān)系民生的行業(yè)不允許跟風漲價。在采訪中，相關(guān)企業(yè)負責人均對記者表示，企業(yè)在政府沒有出臺新措施前，是由市場來調(diào)節(jié)價格的，承諾通過各種措施穩(wěn)定交通運輸價格。

    在公路客運上，物價部門給客運企業(yè)核定了一個票價的最高限價。雖然說燃油價格上調(diào)對客運等企業(yè)影響大，但是記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，市內(nèi)各大客運企業(yè)基本還沒有上調(diào)各線路的票價。“由于市場競爭激烈，特別是公路和鐵路的競爭日趨白熱化，企業(yè)實際的執(zhí)行運價難以達到物價部門制定的最高限價，基本上都在中低價位運行。”廣西現(xiàn)代運輸集團有限公司董事長、總經(jīng)理覃其炳告訴記者。

    覃其炳說，在高油價之下，企業(yè)為了自身發(fā)展的需要，在物價部門的核定范圍內(nèi)，首先從大局出發(fā)，保證運輸正常，保證人民群眾的出行，但日后也不排除會調(diào)整客運票價。

    有客運企業(yè)提出，建議物價部門充分考慮市場供求情況、社會承受能力，統(tǒng)籌兼顧消費者和經(jīng)營者的利益，適時啟動燃油與價格聯(lián)動機制。另外，還應適當減免降低相關(guān)規(guī)費，降低偏高的收費標準，例如養(yǎng)路費、客貨附加費、公路運輸管理費以及南寧市收取的過路過橋年費等，幫助運輸企業(yè)減負，促進行業(yè)發(fā)展。