盡管生產基地、消費市場均在內地，但在香港上市的整車企業高管年薪遠遠高于在內地上市的整車企業。華晨中國董事會主席吳小安2010年年薪為1002萬元，相當于已上市A股整車企業高管最高年薪的5倍。在巨大的收入懸殊背后，其實是車企間的人才爭奪戰。
一石激起千層浪。上周本報推出A股整車企業高管報道后，汽車企業密切關注。不少車企高層反映，“我們并不是高管年薪最高的整車企業。如果算上香港上市的整車企業的所有高管，內地整車上市公司高管的年薪將被擠出前十名。”
業內人士表示，制訂更符合市場的激勵方案，才有利于A股整車企業發揮員工積極性、提高業績。吉利汽車推出一系列激勵高管的機制后，戰略轉型初見成效，近年來領跑自主品牌車企。
香港上市車企年薪兩高
即使不考慮股票期權，香港整車上市企業高管年薪誘惑力亦普遍高于A股車企。據記者統計，目前香港市場和A股上市整車企業高管年薪正呈現兩高的特征，即絕對收入高、增長幅度高。該數據選取中國已經上市的整車企業、且每家企業僅選取一位有代表性的高管。
首先，2010年薪最高的五家車企高管中，香港上市車企高管一舉拿下前三名，最低年薪也超過400萬元。其中華晨中國董事會主席吳小安，年薪為1002萬元；吉利汽車行政總裁桂悅生年薪為846.8萬元；比亞迪汽車董事長王傳福(專欄)年薪為401.7萬元。A股車企年薪最高的福田汽車(8.00,-0.12,-1.48%)總經理王金玉只能排在第四位。
其次，香港上市車企高管收入增長幅度領跑。2010年，高管年薪接近翻兩倍的上市車企共3家，香港拿下2席，分別為吉利汽車、長城汽車。其中吉利汽車行政總裁桂悅生收入較2009年增長374.66%；長城汽車董事長魏建軍年薪為54.6萬元，同比增長233.33%。此外，上市車企高管年薪第一的華晨中國吳小安，同比增長191.98%。而內地國有汽車企業工資漲幅明顯較低，上海汽車(17.25,-0.29,-1.65%)董事長胡茂元年薪同比增長9.62%；長安汽車(8.64,-0.07,-0.80%)總經理張寶林年薪同比增長13.78%。
同樣的工作強度，在同樣的市場生產和銷售產品，競爭力亦遠遠超過H股公司，但為什么A股整車企業薪資比H股低這么多？面對這樣的疑問，不少內地車企高管選擇了沉默。在他們看來，這是體制決定的，多數車企是地方國有企業，因此大幅提高工資并不容易。
激勵方案艱難進行
在股權激勵及其他激勵方案上，內地整車上市企業也遠遠不及H股車企。以吉利汽車為例，對核心高管開出大量股票期權的“金手銬”。其中副總裁、浙江吉利汽車技術中心主任趙福全所獲得的期權最多，高達2200萬股。原三大咨詢公司一位合伙人表示，“2006年，趙福全進入吉利汽車。你看看這幾年吉利汽車技術進步有多快？如果能再多留住趙福全幾年，技術沉淀將相當驚人。”吉利汽車激勵方案留人的手段相當高明，以保證核心高管事業和高薪兼得、公司利潤也獲得增長。因為吉利汽車在授出期權時規定，“如果承授人仍為集團雇員，那么33%的購股權將于授出日自動歸屬；余下的67%將于授出日一年后歸屬。”
A股整車企業中，僅江鈴汽車(25.30,-0.10,-0.39%)出臺過相關激勵方案，更多車企則仍在艱難進行中，甚或無疾而終。記者獲悉，安徽省也曾考慮過在國資體系推出激勵方案，江淮汽車(10.25,-0.07,-0.68%)一度參與相關準備工作，但因為種種原因擱淺。知情人士透露，“大幅提高工資，在現在體系下有些難。”上海汽車選擇了將業績和收入適當掛鉤的激勵方案。上海汽車董事長胡茂元稱，正在制訂的激勵方案考慮將員工收入和公司業績掛鉤。“我們定出一個目標，今后超過一定的目標以后，超出部分的利潤我們跟員工分成，分成的利潤主要用于員工，其中也包括我們的勞務工，我們的收入就可以跟績效掛鉤，更進一步調動每個員工的積極性，創造出更多的利潤。”
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