上海車展開幕在即，各類新車型、新概念和新科技爭奇斗艷成為各大媒體版面的座上之賓。
與前幾年相比，近年來國內汽車廠商們“進化”神速，無論自主品牌、合資品牌還是蔚成風氣的合資式自主。汽車銷量增多、車型研發力度加大、渠道的進一步拓展以及消費者對汽車產品和服務期望值的增加，越來越讓香車美女的題材變得庸俗.
千車易造，一將難求。當“市場換技術”、“栓條狗都能賣車”早已成為“golden time”之后，汽車人才的短缺從精英人才席卷向普通工種。
于是在浮華的表象之下，上海車展前的人才大戰顯得異常激烈。2011年3月30日，豐田汽車簽約清華大學建設在清大的第二期汽車研究中心。2011年3月31日，大眾汽車在北京成立了海外第一所培訓學院——“大眾汽車學院”。另外，隨著人才需求的精細化，一些更加細分的學校應運而生，北京市的密云縣也成立了國內首個針對汽車保險理賠的專業學校。
過去十年里，國內汽車銷量飆升了八九倍之多。同時，由于歷史原因，中國車市整體仍舊顯得很良莠不齊。在有限的市場里面，高增長和高銷量不可能無限制的繼續下去(詳見：從法國騷亂看中國車市高銷量還能紅火多少年?)。中國車市的日漸成熟，必將為更加激烈的競爭埋下伏筆。
“造人先于造物”，松下幸之助多年前的人才觀放諸當今車市仍然顯得很前瞻性。當外資企業們從最初賣產品再到賣品牌和服務之后，自主品牌們其實面臨著非常深重的危機，只是大部分自主品牌并未深刻的認識到這一點。如果一味的將人當成一種廉價的生產工具，那必將成為自主品牌們莫大的悲哀。
值得慶幸的是，自主品牌們似乎也開始意識到了問題的嚴重性，而且多年前就已經有了現成的例子可循，這就是吉利汽車。這家從上世紀90年代末才切入汽車板塊的企業，雖然英雄起于微末，但卻是目前國內實力最強的民營汽車企業。同時，它也是中國教育界的企業楷模。事實上，通過對教育的持續投資，吉利汽車才得以在世界范圍內縱橫捭闔。
吉利投資教育，最早可追溯至上世紀90年代末的技工學校。在經過了曲折的合作辦學之后，當時剛剛從摩托車切入轎車的吉利汽車就開始著手從臨海劃地建設自己的教育體系。由此，吉利汽車先后辦起了解決專業技工短缺難題的浙江吉利技師學院、浙江吉利汽車工業學校等等學校。光有優秀的產業工人顯然是不夠的，于是吉利汽車隨后在首都北京創辦了大家所熟知的北京吉利大學、海南大學、三亞學院、浙江汽車工程學院、湖南大學、湘江學院等等。通過這套多元化的辦學模式，吉利汽車為自己培養了大約七成左右的一線技術工人和技術骨干。同時也為自己培養了約四成左右的科研人才。如是，則吉利汽車理所當然的成為國內最不缺人才的有才企業。
人才的作用是無窮的，正是有了真正適合企業的人才，吉利汽車才有可能成為今日的吉利。2006年北京車展，吉利因主辦方對合資品牌的過度垂愛憤然將車展現場搬到北京吉利大學。愛國口號難掩低端印象，吉利的“霹靂”概念車為人嘲笑；2008年北京車展，吉利汽車以1500平米的超豪華陣容亮相，通過全新的品牌標志和世界級的車型戰略的發布，吉利汽車的大展臺人頭攢動，使得對面的某合資大品牌顯得很落寞;2010年北京車展，吉利汽車再次以三大子品牌30款整車，11款全新車型的陣容刷新記錄，通過成熟的產品體系，吉利汽車充分的展現出其未來的發展方略。同時，吉利汽車通過對沃爾沃的并購事件，吉利汽車再度提升了母品牌的形象;在即將到來的上海車展上，吉利汽車將通過質的飛躍展示戰略轉型的成果和脫胎換骨的變化。不同思路決定不同出路，通過培養高素質的人才，吉利汽車才得以成為國內實力最強的民營汽車企業 (詳見：長城/吉利/比亞迪橫向對比 不同思路決定不同出路)。
事實上，不僅僅是吉利在這么干。世界上最成功的汽車企業也都是這么干的。1981年，在歐美市場取得巨大成功的豐田汽車設立了以“在世界的范圍里有特點的學校”為方向培養精英人才的豐田工業大學。這所私立大學的特點不僅僅是就讀的費用很低，而是通過與世界15所知名大學的互動來實現技術與管理的進步。1997年，通用汽車大學正式宣布成立，通過持續提高高層主管、管理者、技術和專業員工的競爭績效，在日系車的猛攻之下，通用汽車保持了十年之久的世界汽車霸主地位。與豐田和通用相似，寶馬汽車、大眾汽車、奧迪汽車等等知名汽車品牌也非常注重教育投資來提升企業的競爭力。
伴隨中國汽車市場的壯大，汽車人才對企業的效益的制約作用開始凸顯。據悉，目前汽車行業的人才短缺量已超過130萬人，在中國汽車業融入世界的進程中，未來人才需求量尤其是高端人才的需求量將會更大。借用那句老話，21世紀是人才的世紀，從上海車展前一系列的變動中，筆者依稀看到了曙光。
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